健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要 - 高雄

※ 引述《qooisgood (不告訴你)》之銘言：
: http://i.imgur.com/Fgl3aoC.jpg
: 我一直不懂那些整天喊要先公車後軌道的人
: 到底是真的知道高雄交通問題在哪
: 還是整天只會跟天龍人喊燒在哪打假球
: 民國60年代的時候高雄公車的運量
: 比現在捷運還多
: 先公車後捷運？
: 公車都跑多久了還公車
: 還不就是高雄捷運太晚蓋
: 導致人民有錢之後就通通跑去開車
一直以來你的毛病就是找來的資料沒有辦法證明你的論點，
同樣這個資料我也可以解讀成：
高雄市公車本來就爛，
但是經濟不發達的時代民眾不得不搭，
等到民眾有能力買私人運具了，
高雄市公車還是一樣爛，
所以公車運量就掉了。

單看這項資料根本就沒有辦法推導出你的結論，
再多找一點資料來好嗎？

同樣是民國80年代，
台北縣市公車日運量是178萬(人口以600萬計)，
高雄市公車日運量是10萬(人口以150萬計)，
一樣沒有捷運，
公車使用率差了4~5倍，
難不成是台北縣市民眾都窮到買不起私人運具嗎？
怎麼台北縣市民眾沒有因為少了捷運，公車運量就掉到40萬？
: 沒有便捷的路網就不可能讓民眾放棄私人運具
: 我在說一次高雄缺乏大眾運輸的「骨幹」
: 單靠紅橘兩線是不可能撐起一個網
: 黃線興建期間要鞭策市政府
: 趕快把公車的最後一哩路補上
: 這才是重點
: 不要什麼都搞不懂就在反對
你引用的這篇文章的作者明明就列了一堆影響公車營運的助力與阻力：

阻力 助力

1.便捷公路網路 1.環保因素
2.汽機車停車便利 2.福利政策
3.警方執法寬鬆 3.公共利益
4.氣候炎熱 4.路線聯營
5.行人步行環境不佳 5.捷運營運
6.公車路線、班次、候車環境不佳 6.改善路線、服務、環境、設備。

(童筱斐，2012，高雄市市區公車系統發展研究)

人家都把資料整理好了，
你也只看到捷運這一項影響因素。

罷了，我知道其他因素都是高雄市政府的死穴，
你不方便提我也能理解。

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