捷運淡水線將延伸至淡海 - 淡水

※ 引述《chen1765 (~奇男子~)》之銘言：
: 2010-03-29 工商時報 【記者崔慈悌／台北報導】
: 為穩健房市，行政院要求經建會修正的「健全房市專案」出爐！新增四大供給，過去擬採
: 輕軌設計的淡海新市鎮捷運，吳揆裁示改由淡水線直接延伸；新店中央新村以北區段徵收
: 後將開發為新市鎮；萬大線也予延伸；配合都更的老舊建築則提高容積獎勵，以住三為例
: ，將由225％提高到300％以上。
: 　由經建會規劃的「健全房市專案」，主要分為金融、交易、供給和社福四大部分，
: 行政院長吳敦義日前聽取經建會主委蔡勳雄的報告後，裁示作部分修正。
: 　過去淡海新市鎮規劃採輕軌捷運，不過經建會認為，輕軌設計可能面臨與淡水線的
: 整合問題，且新市鎮開發後帶動人口加速成長，輕軌設計長遠來看不利都市發展；若由淡
: 水線直接延伸，工期不會比較長，但經費龐大，惟多數路段可採高架設計不必地下化，可
: 大幅減少工程經費。吳揆裁示由淡水捷運直接延伸，並要求儘速完成規劃後動工。
: 心得:淡海新市鎮那堆建案有救了??

http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/mar/25/today-north15.htm

淡水輕軌捷運 綠山線先跑
〔記者黃其豪／淡水報導〕台北縣淡水鎮捷運輕軌規劃路線有重大突破，高速鐵路興建工
程局昨天在淡水鎮公所說明會中，與相關單位達成捷運紅樹林站往登輝大道轉入淡海新市
鎮的「綠山線」，將優先興建的共識。

高鐵局辦說明會 達先建共識

經建會建議從滬尾砲台開闢古蹟園區支線，被規劃單位認為效益差，不可行；藍海線走金
色水岸無法突破法令限制，將中山路或中正路拓寬為廿五米，拆民房、人車爭道，對景觀
衝擊太大，地方人士普遍認為不應擺第一順位。

若財源到位 最快五年可完成

副局長游建華說，先綠山、後藍海、再延伸至三芝，分階段興建是共識，綠山線計畫四月
底前報行政院核定，若財源等問題順利解決，最快五年工期可完成。

高鐵局人員簡報，捷運輕軌興建經費較高，綠山線九點八公里，高架興建需九十七億元，
平面興建約七十幾億元，工期較長，若改為「導軌」興建成本降到卅六億元，工期較短，
初期可用接駁車把捷運功能延伸至三芝，未來如有需要導軌可升級為輕軌。

立委吳育昇對於導軌持反對意見，他說，捷運淡水線是重運量，輕軌興建成本、速度比重
運量降一級，輕軌再降為導軌，鎮民搭「慢速車」就失去大眾運輸的快捷功能，另外，輕
軌應有捷運專屬路權。

縣議員呂子昌、李文德也認同綠山線；呂子昌建議，只要接駁車夠密集，就可以把路線往
聖約翰大學延伸。呂子昌強調，「有夢最美」但必須可行，淡江大橋、芝投公路目前看來
都不可行，唯有淡水河北側環河快速道路可紓解車輛塞在竹圍的交通瓶頸，加上捷運輕軌
綠山線興建，兩條交通建設都有，淡水交通才能獲得改善。
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經建會建議從滬尾砲台開闢古蹟園區支線，被規劃單位認為效益差，不可行；藍海線走金
色水岸無法突破法令限制，將中山路或中正路拓寬為廿五米，拆民房、人車爭道，對景觀
衝擊太大，地方人士普遍認為不應擺第一順位。

有看到這些話嗎? 在地人的意見反應給中央 藍海線變成現有高運量淡水線之延伸

經費上大幅度增加 想通過環評 並且拆除拓寬現有道路(面對抗爭等等巨大問題)

單就蓋延伸速度會比較快 不論環評還是抗爭協調徵收等問題一拖會快到哪去就難說~

B1 淡水站
B2R 淡水老街站(觀光+原有市區)B2L原德路口站(原有市區)
B3 紅毛城站(真理大學,淡江中學)
B4 淡水古蹟園區站(觀光?高運量??)
B5 中崙站(此範圍人口密集度??高運量??)
B6 漁人碼頭站(觀光)
G4 淡水鎮公所站、G5 義山路站、G6 沙崙站、G7 新市五路站

http://www.traffic.tpc.gov.tw/_file/1559/SG/22767/D.html

就算解決抗爭 超狹窄的淡水中正路或者中山路 光兩邊拓寬的徵收費用 可以想見了~

而且這條路線基本上沿路經過的站都是原有的市區而非新市鎮

至於另外一條綠山線 沿著登輝大道

G1紅樹林站
G2水源街口(淡江大學)
G3北新路口(淡海新市鎮起點)
G4 淡水鎮公所站(淡海新市鎮)
G5 義山路站(淡海新市鎮)
G6 沙崙站(淡海新市鎮)
G7 新市五路站(淡海新市鎮)
B6 漁人碼頭站

如果目標發展成為人口達到一定程度的新市鎮來蓋高運量都還是個問題

但是就達成目標來看先蓋綠山線 無論從經費 環評 遭遇抗爭 徵收土地等等來看

真的可以蓋完綠山線不見得會慢到哪去~

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