捷運延伸路竹對科學園區有什麼效益 - 高雄

※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: 路竹延伸線在華邦進駐路科後幾乎成定局
: 路科可能成為第一個有捷運的科學園區
: 但工業區員工不太使用大眾運輸是事實
: 附近居民已經不太多了旁邊還有個台鐵搶客源
: 也有人說路竹線不是為了居民和通勤
: 是為了科學園區的發展和土地開發
: 但我還是想不透捷運跟園區發展甚麼關係
: 有捷運就會讓廠商想進駐？
: 地價變高也只是讓市府賺錢跟園區發展無關吧
: 到底捷運路竹線是要怎樣影響園區呢？
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本魯路竹人來回應一下，捷運延伸除了客源是科學園區的員工外，附近東方、

樹人、高苑、甚至嘉藥的學生都有可能搭乘捷運通勤的，加上別忘了之後台鐵

地下化後，左營到高雄兩站間多了四個站，考慮到通勤時間的增加(四站應該至

少10分鐘吧?!)，到時本來搭乘台鐵或捷運通勤族一定會稍微洗牌一下，我是

樂觀評估捷運紅線延伸後日均搭乘量會到20萬以上(現在大概18萬上下)，當然捷

運也要做一下優惠措施來吸引通勤族，畢竟票價跟台鐵是有段落差的。


而要讓科學園區發展，我相信只要捷運延伸+華邦電設廠有看到還不錯的效益

，第一個部分就是延伸捷運到台南高鐵站，這部分其實不難，因為沿途主要都

是農地，只要往西北走中間只設立長榮大學站，對來路科辦公或者南邊台南通勤

甚至之後沙崙綠能科學城都是很方便的。第二部分就是國三田寮交流道銜接高軟

交流道，但我覺得這點比較不可行。當然捷運蓋好了最重要就是各個地方的接駁

要做的好，路科不大接駁這部分應該是不困難，這樣以來才能吸引更多公司來設

廠，讓園區更茁壯。


我常往返市區覺得以後發展應該會在台南跟高雄兩個高鐵站之間的區域，剛上

民政局看一下高雄總人口101-106年間增加了4728人，但左營楠梓橋頭岡山路竹

增加了13980人，所以有點跡象是人口越來越北移，延伸後應該會越來越明顯。

而台南比較靠路科的仁德跟歸仁更不用多說了，人口成長還滿明顯的。


不管怎樣，捷運延伸後對住在路竹這種鄉下地方的我來講，真的是一件很不可

思義的事情XD



























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