我看蘇花高 - 花蓮

※ 引述《hogi922 (hogi)》之銘言：
: 我是花蓮人，我反蘇花高
: 其中有許多複雜原因
: 先前寫了篇文章
: 說明我反對的理由
: 有興趣的朋友歡迎討論
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: 什麼是蘇花高?
: 北起宜蘭蘇澳南至花蓮吉安，全長86公里
: 其中包含11座隧道總長40公里
: 20座橋樑總長34公里，雙向4車道
: 預估施工8年，經費930億
: 3D動畫說明
: 以台灣過去的工程經驗
: 時間與金錢絕對比預期增加許多
: 北宜高全長31公里，隧道12公里
: 300億-> 906億，6年-> 15年
: 蘇花高全長86公里，隧道40公里
: 930億-> ??? ，8年 -> ???
: 有極大的可能
: 這將會是個破千億且耗時十餘年的巨大工程
: 所有建設必定有利有弊
: 蘇花高絕不是毫無優點，也絕非毫無缺點
: 支持者認為蘇花高會帶來花蓮繁榮
: 會交通便利，會產業東移，有大量工作機會就不會人口外移
: 好像攸關花蓮經濟發展的一切
: 都是因為沒有高速公路
: 但，高速公路真的是阻礙花蓮發展的主因嗎?
: 而興建之後又帶來多少影響?
: 我們來從各個面向檢視
: (略)
: 全文
: http://hogi922.blogspot.com/2008/02/blog-post_08.html
: http://hogi922.blogspot.com/2008/02/blog-post_8396.html
蘇花高建不建的問題不論是朝野意見分析，就連花蓮地方的意見也是兩極化。
就我一位小百姓而言，我只希望能有一條安全也便利的公路或是交通工具。
談談我的經驗及感覺吧----
我在台北的一家藥廠擔任業代的工作，每個月都要固定到花蓮拜訪客戶，台北--花蓮
兩地也已經往返十年了。剛開始前幾年我選擇搭台鐵，但後來我選擇開車往返。
十年前的台鐵依舊使用柴油列車，車廂老舊且吵雜聲相當的大，直到92年北迴線電氣
化後引進西幹線的PP自強號後，整體行車速度提升在三小時左右，年初引進太魯閣號
將行車時間縮短為2.5小時左右。但...北迴線至今仍是老問題，行車班次少，總是一
票難求，晚間甚至只有一小時一班列車往返，買不到坐位只好一路站回台北或花蓮。
蘇花公路至今將近百年的歷史，沿途風景秀麗但卻危機四伏。每每颱風地震過後總是
造成大小不一的落石坍方，幾年前在南澳跟東澳間的一次邊陂坍塌，造成蘇花公路中
斷近三個星期，整個花蓮對外交通只能依靠台鐵及花東公路。至於現在雖然公路總局
每年投入大量經費在做沿路的邊坡整治，但大雨過後依舊山崩路斷，就連現在也常常
交通管制整點放行15分鐘，導致公路上排滿大大小小的車輛。
蘇花公路沿路彎道不斷，大小車禍總是不斷發生，造成無數死傷。可以說它是一條既
美麗但又危險奪命的公路並不為過。
其實蘇花高蓋不蓋就我來說並沒有任何意見，只是配套是否得宜。
不蓋蘇花高，那蘇花公路能否整治的更安全，不再讓行駛於蘇花公路上的駕駛人提心吊
膽的，深怕落石從頭而降，深怕大雨過後又是坍方中斷。北迴線乃至花東線的鐵路建設
能否更加完善，增加班次提升運輸能量的話，有沒有蘇花高或許就不是那麼重要了，因
為大家只要想要一個安全且便利的交通工具。
今天花東地區無論想要發展成為那一類型的都市，交通總是最重要的課題。沒有完善的
進出交通，就算有再好的美景也無法吸引觀光客前來旅遊，那商人或政府又怎麼願意投
入資金來開發建設呢? 以香港來說，從前的啟德機場無法提供大量的航班進出，導致香
港雖然號稱東方明珠但卻無法吸引大批遊客前往旅遊觀光。赤蠟角機場建成後，提供了
大量航班起降的能量後，整個觀光業也逐漸的熱絡了起來，甚至吸引了美商迪士尼的注
意，有了香港迪士尼樂園。
今天花蓮擁有好山好水，但試問，有便利的進出交通工具嗎? 總不能要遊客到花蓮都搭
乘飛機或郵輪吧!!在台鐵跟蘇花公路之外，我們還能有第三種選擇嗎?
蘇花高蓋不蓋對小老百姓來說真的有那麼重要嗎? 對政客、財團來說才是重點吧。
不蓋蘇花高就請給我們一條安全舒適平穩的蘇花公路及便利舒適的鐵路運輸。
要蓋蘇花高就請給我們一條符合大自然環境能接受的國道公路吧。

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