往美麗華的1573，怎麼周末只剩1小時1班車 - 基隆

原文恕刪！
※ 引述《hurompton (hurompton)》之銘言：
: 之前很多人都認為基隆市區往台北市中心的國道客運，可以更深入台北各區，路線多元，
: 完全可以取代台鐵。但疫情之下，台鐵班次照舊，但國道客運現在減班的程度，已經到了
: 很難利用的程度了。如果本地人要搭都覺得不方便，那台北人想到基隆的話，不就感覺跟
: 到了中南部公車超難搭一樣? 反倒是台鐵誤點那5分鐘、10分鐘，在客運這樣的班距下，
: 相對而言變得沒什麼了~
之前很多人就提過，
基隆對於臺北，需要的是城際運輸。
台鐵是爛，但那種因為台鐵爛，
所以砍掉改捷運會更好的言論，實在是本末倒置。

除了臺北，哪個縣市最終有砍掉台鐵改捷運的？
臺中乃至於高雄等大城，還不是捷運化台鐵而不是再蓋一條捷運，
基隆有本錢說用捷運取代台鐵？
而且就連臺北，當初甚至也規劃過台鐵捷運化市民大道而還未有板南線的。

因為疫情也沒有砍班的台鐵，正就是因為那些人批評的台鐵還是台鐵局才可以做到，
要是捷運公司，班距就拉長了！
而這些日子吵的公司化，甚至民營化，票價班距不會調整？
也因為是台鐵，路線這麼長，才有可能一起分攤，
就好像客運業者所謂過往黃金路線截長補短。
一旦砍火車降格成捷運，基隆捷運有辦法自負盈虧？

你不會聽到高鐵拿來跑市內，結果卻聽到捷運拿來作為主要城際運輸？

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再回到基隆各區連結臺北包裝成快捷公車的國道客運，
的確是善用了基隆擁有兩條國道的起始點，
但這所謂的快捷公車，
間接降低原PO提的以前基隆市區深入連結臺北各區的優勢。

快捷公車的路線類似各區擁有一條連結轉乘臺北捷運的捷運路線，
而非深入臺北各區，因為臺北端限定無法進城只能外圍，
柯P甚至只想趕這些客運到外圍轉運站，
如不是中央立委與柯P是對立政黨，才能施壓協調進到市府轉運站。

再者，也因為各區已擁有此路線，
也就排擠到過往各區市民得先搭乘市公車或客運進市區（排擠到市公車/客運運量），
再排擠到市區過往連結臺北各區的國道客運。


而這也是我反對目前此種廢台鐵重覆台鐵路線的捷運另一個理由，
選擇哪種運輸方式，各專家有各自看法。
但當市長之前推動快捷公車，以為可以養成不需要台鐵的習慣，
等到捷運蓋好，再找理由廢除快捷公車，
讓人流再度回歸市區搭乘嗎？
等那時候，是不是客運都倒一片了？
以為選擇剩一種，就能衝高捷運運量嗎？
但那時是不得不的選擇，票價時間可能都高出許多了！
還要忍受沒解決市區公車客運的問題？

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把各區先連結到市區，優點就是運量較高了！
缺點就是轉乘到基隆市區，跟固定在臺北端的轉運站轉乘，
哪個方便？我想大家都有自己想法。
差別可能在於國道的不確定性，快很快，塞也很塞。

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　　　　　　　　　愛妳的心永不悔，想妳的情永不退，
　　　　　　　　想妳想到無法睡，
　　　　　　　愛上妳是我不對，
　　　　　　　　忘了妳我學不會，
　　　　　　　　　是否願意和我飛？妳卻沉默沒有回！

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