往美麗華的1573，怎麼周末只剩1小時1班車 - 基隆

以下這篇新聞說明了行經基隆地區的1573及9026都是虧損的路線，
由於虧損的原因，許可證到期之後，至今仍無其他業者願意接駛經營，
目前仍是由首都繼續幫忙代駛苦撐，
但是若虧損的情況一直沒有改善，1573及9026可能早晚會面臨停駛。

https://udn.com/news/story/7266/6296502

不敵疫情 多家國道客運擬局部停駛

2022-05-08 01:21 聯合報 / 記者 邱瓊玉／台北報導

交通部才剛撐過台鐵停駛危機，如今換國道客運業者醞釀停駛部分虧損嚴重的路線，包括
國光、統聯、首都等業者都有意提出申請，停駛路線則有基隆至內科等通勤路線，以及中
南部農業縣市為主的路線。業者直言，疫情兩年多，載客量雪崩式下滑，沒有一條路線不
虧錢，再不停損，恐怕迎來的是客運倒閉潮。

面對即將來襲的客運停駛風暴，交通部公路總局坦言，疫情下公共運輸經營就比較困難，
國光客運、統聯客運兩家業者確實反映資金流上有困難，目前已向政院爭取十億元的貸款
額度。透過貸款期限展延、補貼款提早撥付、路線優化整併、營運形態改變等方式，協助
業者困境，為維持基本民行，一定會協助業者度過短暫的營運難關。

受疫情影響，國道客運近兩年載客人數直直落，公路總局統計，去年國道客運載客人數僅
剩六八三一萬人次，相較於前一年的一億餘人次，銳減三千多萬人次。今年初，疫情雖降
溫，載客人數仍不樂觀，一、二月的載客人數較去年同期合計下降三百多萬人次，近期又
隨著國內疫情升溫，載客人數甚至還比去年疫情期間還慘。

業者直言，客運業近幾年各項成本大增，已淪為微利性服務產業。即使虧損路線補貼，業
者也沒有續營意願，建議未來應該朝「勞務採購」轉型，由地方政府委託客運業者經營。

首都客運總經理李建文表示，去年運量就已是雪崩式下滑，如今載客量又比去年同期下降
五成多，但十八項營運成本沒有一項不漲，每天、每條路線都在賠錢，真的撐不下去。

他說，首都起碼就有三條路線的許可證已到期一年多，包括一五七三班次的基隆火車站到
內科、九○二六班次大武崙至南港以及九○○二班次的楊梅到台北，公司已代駛一年多，
依舊每天虧損。以一五七三為例，平均每部車一天至少賠五千元，廿幾部車算下來，一天
就賠五萬元。路線再不檢討，只會逼業者倒閉。

國光客運指出，近期運量掉約四成，生意最好的大概就是五一台鐵停駛那天；以往業者都
是截長補短，但如今沒有哪一條路線不是咬牙苦撐。一直有持續盤點各路線效益盈虧，停
駛部分路線勢在必行。

統聯客運直言，停駛路線預計會先以雲林、彰化、嘉義、屏東等縣市的路線為主，另還要
考量會影響多少民眾，目前內部正在評估中。

統聯說，雖然希望交通部補助，但現在都是一、兩億元在虧損，補助頂多一、兩千萬，杯
水車薪，期待疫情流感化，也許有助客運復甦，但至少也需兩、三年，甚至更長，對業者
又是一段艱難的時間。

※ 引述《hurompton (hurompton)》之銘言：
: 今天早上想去美麗華看電影，去到站牌等車等了好一會兒車都沒來，開了APP一查才發現
: ，非上班日現在變成每一小時整點才有一班車，整個傻眼~
: 往內科的1573，終點站美麗華也應該是熱門的路線，怎麼現在減班成這個樣子，這種班距
: 和往崁腳的789差不多了。

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