小烏來天空步道平日難遊 - 桃園

※ 引述《Answerme (出租--近東吳城中西門町)》之銘言：
: 顧著耍天空步道的噱頭　　公眾交通完全失靈
: 明明淡季一天只有兩班公車　暑假旅遊旺季　大家狂上山卻完全沒有應變
: 一堆人開車上來排不到天空步道(這麼短的橋，梯次間隔要一小時?)　徒留罵名
: 遊覽車來一堆進不去　只有兩台桃客小巴接駁～弄的一堆老人團要擠小公車
: 路邊一堆老人排不到接駁車　要自己爬上小烏來
: 很懷疑桃園的觀光區都擅長反串嗎？　目的是希望大家都不要再來吧！

心有戚戚焉，但冰凍三尺非一日之寒。


7/2天空步道開放，當天小烏來以至於臺7線全塞爆，有上去的人應該都見識到，
桃園客運的因應呢？

我從一名普通乘客的角度完全看不到，是在當天到了大溪站才聽到旁人耳語，
「似乎」桃園客運有要開加班車。到了山上，沒有，站牌上看不到加班車公告；
致電負責發車之大溪站詢問，站務人員的回答也很曖昧不清，「有啦，有加班車。」
發車時刻？車班間隔？「就差不多一小時一班...」一貫的語焉不詳。
再問也問不出更多細節，為了手機帳單著想只好默默接受，掛掉電話。

在小烏來停留時，有幸遇到桃園觀行局李局長及風管所江所長，我立刻抓住機會
向他們反映，大眾運輸不便將大大限制小烏來觀光發展，以及當日交通管制問題。

結果得知，原來公部門也頗莫可奈何，桃園客運一直姿態甚高，到7/2前桃園客運
對於觀行局預估的北橫運量將大幅提高，建議加開班次，都持觀望保留態度。
7/2一早李局長到現場，看到破紀錄的人潮，急電桃園客運，桃客方才允諾加開。

我這邊當天觀察，7/2搭乘8點多大溪往小烏來正班車上山，此班使用為大車，
車上坐位全數客滿，少數人得用站的上山，到小烏來前有數人下車，但仍持續維持
在客滿狀態。到了小烏來，依原本交通管制，應是行駛至興溪大客車停車場止，乘
客在此換乘接駁車；孰料現場一團混亂，司機、交警似乎都很不進入狀況，於是僅
行駛到復興橋站即止，乘客被迫加入開車族排接駁車行列，不然就自己走進去。

回程同樣在復興橋站等車，到達站牌時已排了一長排人，問排頭的民眾，他們說已
等了一個多小時。我從2點多等到3點多，中間只來了一班加班車，除了我以外大家
全上車了，這班車比我上山的車還擠。抱著前面人等了這麼久，接下來一定很快還
有車的心態繼續等，結果來了一班林班口發車的中巴，根據時刻表應該是1點半要
從林班口發車，看來路上塞得不輕。下山路上在對向又看到一臺加班車，看起來幾
乎是空車上山（一方面時間已晚，這時候再上山非常需要擔心有沒有車回家，但另
方面相信也是缺乏宣導的後果），之後又看到一臺往霞雲村車輛，但這班車原表訂
15:30自霞雲村返程，早已嚴重誤點。


臺灣公路客運發展至今，陷入成本高->票價高->乘率低->無力攤還->成本續高->
品質下降->乘率續低惡性循環，這眾所周知，但上位者似乎也沒有尋求改善意思。
以我這次訪小烏來觀察而言，又再次體認此現實，但也覺得不是沒有解救之道。
一味訴求降低成本其實是自殺，大眾運輸原意是要儘可能讓多數人可負擔沒錯，
但降低到一個程度後產生的低品質低服務，反而讓人不想搭乘，而且再怎麼低，
總還是不可能有自己騎機車便宜。
像小烏來這種觀光路線，其實無法自己開車上山的阿公阿嬤，或擔心路況不熟
不想自己開車騎車的人（如我），這些都是客源，一趟百元左右的車資其實也
不貴，甚至如果班次再密集點，司機再專業點，票價再提高我都覺得合理。
公路客運朝精緻化發展是值得思考的課題，遺憾臺灣現在似乎沒有人在做這樣
的規劃。觀光局的臺灣好行？只是裝著觀光瓶的老酒罷了。


再回到小烏來，現在要利用大眾運輸上山（而且強烈建議利用）一定要先牢記
班次時刻。像大溪-小烏來雖然正班車一天只有兩班，但其實有經復興橋的班車
都可搭，復興橋距小烏來約3km的距離，就當作是爬爬山走走路也還過得去，
7月底前北橫旅遊節期間，應該也都有接駁車可搭，不介意排隊等車者可利用。
而萬一很不剛好，連最晚班車都錯過，從復興橋站往下山方向走550m左右到合流
站，還有19:00從霞雲村發車的末班車會經合流站，可以搭這班車到大溪轉車。

不論現階段臺灣是否具備良好的大眾運輸旅遊環境，惟有大家都把大眾運輸
視為旅遊時可行的交通方式，真正的良好環境才有機會產生...

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