大順路輕軌施工沿線 - 高雄

※ 引述 《WCTB》 之銘言：
: 下來根本就是國家危機！
: 　
: 而且根據國發會推估，2070年台灣有41.6%的高齡人口。如果今天不開始改，今年不開始
: 改，到時深處這樣惡劣環境的就都是我們這些高齡者，根本就是國家危機中的國家危機，
: 雙重國家危機！！
: 　
: 　
: 但交通問題是系統性的，不是單一政策或部門就可以修補的洞。就像輕軌今天只想透過重
: 新分配都市交通空間與發展大眾運輸來修正僵固的交通結構，但在配套不夠好的情況下就
: 是沒人搭，然後被罵到臭頭。
: 　
: 所以呀，既然政府沒辦法盡善盡美，那我反倒希望能夠借用大家力量來提醒政府，一起改
: 善這個隨時威脅我們生命爛到爆的交通結構。
: 　
: 將對大眾運輸
: 「因為它很爛所以我避開」思維
: 改成
: 「因為它很爛所以我投訴」思維
: 　
: 只要你嘗試善用你家附近的大眾運輸，不管是捷運/輕軌/甚至公車，你都一定可以發現一
: 堆違反常理的毛病，像是破損的人行道、違規停放的車輛、霸佔行人空間的店家、甚至是
: 那浪費生命的班距。把這些毛病轉換成怨氣向1999投訴（而且他一定得回你），或是支持
: 能改善這些毛病的候選人。
: 　
: 透過集體意識對城市進行實踐
: 　
: 一起共同導正這失控的都市交通環境
: 　
: 而且這並不會導致你失去開車、騎車的權利
: 　
: 相反地，你將奪回失去已久的城市行走權
: 　
: 　
: 在我心目中最理想的城市交通平權樣態
: 　
: 就是我走我的路，你開你的車，他騎他的腳踏車。在有限的都市空間裡，我們共同擁有一
: 樣的權利。
: 　
: 　
: 從都市計劃+永續發展的角度
: 　

不是說高雄不適合輕軌

而是這個市府不適合搞輕軌


你這些論述都是陳菊時代就有人在提的

請問2008年紅橘線通車到現在

哪一年沒人在說取締違停削減停車格來換取運量

市府怎麼可能不知道？

結果過了13年還是這樣

裝睡的人叫不醒，怎麼可能灌一下1999就醒了


我相信當初陳菊只是為了省錢才搞輕軌

也因此不斷宣傳大眾運輸，推廣輕軌的好

讓今天高雄有很多人跟著支持大眾運輸

但凡事一體兩面

今天會有另一群人反輕軌，市府也是元兇

只會講輕軌好的一面，想快速搞出政績

卻無視取締違規等配套，不想得罪四輪

就算是守法的四輪，看到市府這13年放任違規讓大順路塞車，還會支持輕軌嗎？


紅橘線剛通車時，你放任違規，好吧至少中山中正路夠寬

輕軌一階通車時，你放任違規，好吧至少一階沿線沒啥人口

結果大南環通車了，你還是放任違規？連號誌也是三多路塞車才趕著進行優化？

市府這種做事態度，你信任他會搞好道路更小、人口更多、商場更多、違規更多的大順路？


如果輕軌真的那麼好

市府怎麼不乾脆也把黃線弄回以前的輕軌版本？

本館路太窄，用成單線運行也可以

省下來的錢把青線銀線做一做，加密路網


有些人可能會護航說

啊市府就被大順路搞得心灰意冷，不敢再蓋輕軌

說得真好

一個市府不敢為大眾運輸主持公道、不敢得罪違規

大順路吵一下就不敢再蓋別條輕軌

那違規人吵一下當然也就不用取締了

馬英九不給錢就勉強蓋輕軌快速刷政績

蔡英文給錢就蓋地下捷運大灑幣當政績

這樣的市府，真的是關心大眾運輸的？

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