輕軌捷運不必要
先不說假日或非上下班時段只有蚊子經過
園區內根本沒塞車
塞車都是園區出口
也不用說台北
台北那是連停車格都沒有才要的
新竹沒有停車格的地方 也沒人會去
園區 各大賣場 那個不是停車位管夠的？
新竹根本不缺停車格
所以我認為輕軌捷運不必要
公車？拜託別再來了 公車站牌多設一個
機車族髮夾彎多一個
想要在上班族道路增設公車站牌？？
是嫌塞車不夠膩？
公車就是針對老人小孩學生不是？
改變 當然要更省時間的 別什麼阿里不達一大堆
通勤時間絕對比開車騎車更久
新竹最缺的 就是分流光復路的車潮
像是園區正門口的高架快速道路就很成功
加上機車 汽車分流 流量再高也沒差
而最近會吵塞車的大概就是新的交大小路
明明只有一條路出園區
自從拓寬後 大家都瘋狂愛上這條路
全都擠在這邊上下班
上班是還好 右轉加油站轉角即可進去交大小路
但下班呢？
遇到交流道 很像米字型交會 這樣能不塞有鬼
解法一樣啊 高架快速道不就得了？
快速道左轉入光復路
再來是臨停的問題
我其實有點搞不懂光復路這種路為什麼只有三線
而且爆多臨停 警察也不是每次下班都有抓
搞得遊覽車公車巴士機車小客車混在兩線道
左線道還有待左轉車 光復路下班根本只有一線道
還要跟巴士公車擠一條 唉......
說真的車禍率不高
真的是因為新竹人被訓練到LV max
想想那個火車站圓環 外縣市的人哪敢來
現在園區需要解決的就是交大小路太多流量
卡在加油站轉角 又是交流道又是光復路的
設一個快速道給人左轉彎去光復路不就得了
只要解決園區下班的左轉問題 和下班臨停的問題
根本不會塞車
--
新竹在地 坐坐看公車 多體會一下
不是學生就是老人小孩
幾十年沒變過 在新竹 公車就是這樣
接靠邊邊排隊進好市多後 已經很棒了
起碼排隊夠長
又不是big city...叫什麼來著？我忘了中文
那邊只有一個小路 會假日去big city的
不知道是找罪受還是怎樣
塞在那條路 真的很煩
當然針對他們的路線做規劃
廉航搭的都是窮人嗎？我看未必吧？
這是你的套路吧？
高一數學要不要了解一下
※ 編輯: DFIGHT (27.247.105.106 臺灣), 08/13/2020 06:38:31
先不說假日或非上下班時段只有蚊子經過
園區內根本沒塞車
塞車都是園區出口
也不用說台北
台北那是連停車格都沒有才要的
新竹沒有停車格的地方 也沒人會去
園區 各大賣場 那個不是停車位管夠的？
新竹根本不缺停車格
所以我認為輕軌捷運不必要
公車？拜託別再來了 公車站牌多設一個
機車族髮夾彎多一個
想要在上班族道路增設公車站牌？？
是嫌塞車不夠膩？
公車就是針對老人小孩學生不是？
改變 當然要更省時間的 別什麼阿里不達一大堆
通勤時間絕對比開車騎車更久
新竹最缺的 就是分流光復路的車潮
像是園區正門口的高架快速道路就很成功
加上機車 汽車分流 流量再高也沒差
而最近會吵塞車的大概就是新的交大小路
明明只有一條路出園區
自從拓寬後 大家都瘋狂愛上這條路
全都擠在這邊上下班
上班是還好 右轉加油站轉角即可進去交大小路
但下班呢？
遇到交流道 很像米字型交會 這樣能不塞有鬼
解法一樣啊 高架快速道不就得了？
快速道左轉入光復路
再來是臨停的問題
我其實有點搞不懂光復路這種路為什麼只有三線
而且爆多臨停 警察也不是每次下班都有抓
搞得遊覽車公車巴士機車小客車混在兩線道
左線道還有待左轉車 光復路下班根本只有一線道
還要跟巴士公車擠一條 唉......
說真的車禍率不高
真的是因為新竹人被訓練到LV max
想想那個火車站圓環 外縣市的人哪敢來
現在園區需要解決的就是交大小路太多流量
卡在加油站轉角 又是交流道又是光復路的
設一個快速道給人左轉彎去光復路不就得了
只要解決園區下班的左轉問題 和下班臨停的問題
根本不會塞車
--
噓 mossdevin : 公車只能承載老人小孩與學生代表你對交通問題知識08/13 06:07
→ mossdevin : 乏08/13 06:07
凡事不必往上到大道理 新竹在地 坐坐看公車 多體會一下
不是學生就是老人小孩
幾十年沒變過 在新竹 公車就是這樣
推 logoaj : 不是都塞在好市多08/13 06:26
自從迴轉被砍掉 只可以去橋下迴轉 直 接靠邊邊排隊進好市多後 已經很棒了
起碼排隊夠長
又不是big city...叫什麼來著？我忘了中文
那邊只有一個小路 會假日去big city的
不知道是找罪受還是怎樣
塞在那條路 真的很煩
噓 mossdevin : 用你套路下去，那廉航都是窮人搭的對吧？08/13 06:31
公車都是老人小孩學生 當然針對他們的路線做規劃
廉航搭的都是窮人嗎？我看未必吧？
這是你的套路吧？
高一數學要不要了解一下
※ 編輯: DFIGHT (27.247.105.106 臺灣), 08/13/2020 06:38:31
噓 mossdevin : 難道公車無法開闢新市場，就說你交通知識貧乏 08/13 06:55
推 IMAD : 廉航本來就是窮人搭啊 有錢人趕時間 誰跟你搭廉航 08/13 07:25
→ IMAD : 有錢人能選 沒錢的不能選 不要被貧窮限制自己的想 08/13 07:25
→ IMAD : 法 08/13 07:25
→ richardleo : 車禍率不高？我自己在醫院工作，常常見到交通隊他 08/13 07:25
→ richardleo : 們都說比其他縣市都高。有數據佐證你的說法嘛? 08/13 07:25
→ IMAD : 我覺得這篇文張講的有道理 雖然改善方法可能因為成 08/13 07:26
→ IMAD : 本等因素應該不會改變現狀 不過點出了現在新竹的問 08/13 07:26
→ IMAD : 題 08/13 07:26
→ mossdevin : ，所以你會跟本篇陷入思考漩渦，給你們規劃交通更是 08/13 07:49
→ mossdevin : 惡夢而已，交通不是這麼你家小事狹義的東西好嗎？ 08/13 07:49
→ mossdevin : *並非針對窮人設計 08/13 07:50
→ balius : 簡單講每個人基本上都只看到自己天天上下班經過的路 08/13 08:02
→ balius : 線周遭... 08/13 08:02
→ botnet : 每次看到加油站變成右轉道，那邊可以走嗎？ 08/13 08:12
推 TaiwanXDman : 公車班次不佳->不想搭公車->公車虧錢->公車班次更少 08/13 08:23
→ TaiwanXDman : 公車班次好->想搭公車->公車賺錢->公車班次更多 08/13 08:23
→ TaiwanXDman : 一個惡性循環 一個良性循環 要從前者轉成後者 08/13 08:24
→ TaiwanXDman : 切入點只有政府介入 所以就只是看政府想不想介入 08/13 08:24
→ TaiwanXDman : 像10多年前 台中市政府明顯的介入 弄TTJ和免費公車 08/13 08:25
→ TaiwanXDman : 整個運量就翻了好幾倍 所以就只是政府想不想做而已 08/13 08:25
→ TaiwanXDman : 至於原po的第二段 那是雞生蛋 蛋生雞的問題 08/13 08:25
→ TaiwanXDman : 停車場跟車子多 本身就是因果循環 08/13 08:26
→ TaiwanXDman : 這種循環一樣會有切入的打破點 但也是要看政府作為~ 08/13 08:27
→ TaiwanXDman : 如果今天大眾運輸方便 停車場就不會那麼多了 08/13 08:27
→ TaiwanXDman : 所以一樣也是惡性良性循環的切換 08/13 08:27
→ TaiwanXDman : 連觀念上也是 大眾運輸觀念也是從小培養 08/13 08:28
→ TaiwanXDman : 已經在工作的30歲up的上班族 那種觀念是改不了了 08/13 08:28
→ TaiwanXDman : 所以大眾運輸就算施力弄下去 真的成果出來也都要等 08/13 08:28
→ TaiwanXDman : 個10年20年 而不是妄想成年人會轉過去 因為他們 08/13 08:29
→ TaiwanXDman : 車子早就買了 房子也都是以有車的觀念去買的 08/13 08:29
→ TaiwanXDman : 但這些成年人 就成為大眾運輸推動的最大阻擋者 08/13 08:29
→ TaiwanXDman : 而那些在有良好大眾運輸環境成長的小孩 要過了20年 08/13 08:30
→ TaiwanXDman : 自己開始上班了 從小培養出來的觀念 才會不一樣 08/13 08:31
→ TaiwanXDman : 我台北長大的朋友 就算離開台北 移動方式先想到的 08/13 08:31
→ TaiwanXDman : 都是去查公車怎麼搭 而不是先想去租車之類的 08/13 08:31
噓 jas1123kimo : 噓樓上，市政府根本就沒這樣做過，然後怪民眾 08/13 08:32
→ jas1123kimo : 這問題一定可以解決，台北新北就是最好的範例 08/13 08:32
→ TaiwanXDman : 就是在良好大眾運輸環境長大的小孩 根深蒂固的觀念 08/13 08:32
→ TaiwanXDman : 噓我幹嘛 我前面就說純看政府的作為啊 08/13 08:33
→ TaiwanXDman : 我又沒說新竹市政府有作為 你有看懂我寫的? 08/13 08:33
→ jas1123kimo : 那我誤會你的意思了，我是在噓市政府沒有好的規劃 08/13 08:34
推 bigmod : 園區公司應該要有共識，不能提供免費車位，需依小 08/13 08:52
→ bigmod : 時計費可有效減少開車上班員工，又可增加公司收入 08/13 08:52
→ bigmod : ，創造win win 08/13 08:52
推 ktpp : 只為了平日上下班時段的園區塞車，就要建輕軌，有 08/13 08:55
→ ktpp : 符合效益嗎？先抓違停還比較簡單又省錢 08/13 08:55
→ petercoin : 不要說公司不能提供免費車位 有的公司連車位都沒有 08/13 08:57
→ petercoin : 然後工廠還蓋一大間 成本都轉嫁給園區周邊 08/13 08:57
推 TaiwanXDman : 你知道輕軌/捷運就是為了解決瞬間的大量流量 08/13 09:00
→ TaiwanXDman : 而不是為了整天都有一定流量嗎 08/13 09:00
→ TaiwanXDman : 瞬間的大量流量 會讓公車無法負荷 (一台公車假設載 08/13 09:00
→ TaiwanXDman : 60人 3分鐘一班 一小時也只能載1千多人) 08/13 09:01
→ TaiwanXDman : 所以才需要輕軌甚至捷運來解決這個尖峰瞬時大流量 08/13 09:02
→ TaiwanXDman : 所有捷運/輕軌的評估規劃書 都會有一個章節在講 08/13 09:02
→ TaiwanXDman : 尖峰每小時預測會有多大流量 然後都是依據這個 08/13 09:02
→ TaiwanXDman : 流量去決定要蓋高運量/中運量/輕軌/BRT還是不用蓋 08/13 09:02
→ TaiwanXDman : 壓根兒沒在管你離峰有沒有人在搭 因為就算離峰沒人 08/13 09:03
→ TaiwanXDman : 搭 你尖峰時公車負荷不了 你終究要拿出輕軌/捷運來 08/13 09:03
→ TaiwanXDman : 註: 中運量下限是每小時6千人 等於36秒就要來一輛 08/13 09:04
→ TaiwanXDman : 公車才消耗的完 36秒來台公車路都給你塞爆啦 08/13 09:04
→ TaiwanXDman : 更別說高運量下限 相當於10秒要來台公車了 08/13 09:05
推 ktpp : 園區就業人口 15萬人，捷運每公里建造成本30到40億 08/13 09:07
→ botnet : 看來1樓交通知識很淵博,等1樓高見 08/13 09:09
推 ktpp : 新竹市人口45萬，竹北市接近20萬 08/13 09:11
推 TaiwanXDman : 新竹蓋的不是捷運 是輕軌啊 每公里10E上下 08/13 09:12
→ TaiwanXDman : 可以argue的點是新竹尖峰時每小時流量有沒有多到 08/13 09:16
→ TaiwanXDman : 需要輕軌 而不是argue離峰沒有人 因為那不是搬出 08/13 09:16
→ TaiwanXDman : 輕軌以上等級的主要原因 08/13 09:17
推 ktpp : 461.78億/14公里 = 約 32億 / 公里 08/13 09:20
推 TaiwanXDman : 那經費不只是蓋輕軌 而是包含所有場站聯開土地開發 08/13 09:25
→ TaiwanXDman : 那些聯開反而是讓整個自償率能達法定標準的金雞母 08/13 09:26
→ botnet : 大概只有直轄市蓋的起來了 08/13 09:27
推 dwwing : 不缺停車位？！我看到的違停理由都是沒停車位 08/13 09:34
→ dwwing : 一人一車就是個問題，通篇沒看到解決方法... 08/13 09:35
→ dwwing : 高架想法我覺得可以，但土地是個問題。新竹到竹北 08/13 09:39
→ dwwing : 想多一座橋就吵得不可開交了 08/13 09:39
推 botnet : 是店門口沒有停車位XD 08/13 09:48
→ yyvvzz : 路邊停車格全部取消 禁止違停 才有一點點希望 08/13 10:20
推 seamask : 2020統籌分配和補助款新竹只拿70億，要一堆建設， 08/13 10:34
→ seamask : 中央不給還真沒辦法 08/13 10:34
推 seamask : 錢不到位用講的都很簡單 08/13 10:37
→ orsonplus : 桃竹苗非園區周邊開車通一大票 軌道運輸沒意義 08/13 11:33
→ orsonplus : 捷運輕軌要拉到竹東芎林新埔湖口竹南頭份楊梅中壢嗎 08/13 11:34
→ orsonplus : 講一堆通通都是針對竹科周邊的通勤族 車潮還是在 08/13 11:38
→ jojomaan : 問題是台北市非上下班時間，路上車也沒很多呀 08/13 11:48
→ jojomaan : 新北還不是一樣，要講非尖峰時段車流不多的話 08/13 11:48
→ jojomaan : 全台都沒有蓋捷運、輕軌的必要性 08/13 11:49
→ mossdevin : TaiwanXDman 已經解釋很充足了 基本上沒什麼補充說 08/13 11:57
→ mossdevin : 明 08/13 11:57
推 MacD89 : XDMan打那麼長推文要不要開一篇另外講 XD？ 08/13 12:20
推 MacD89 : 糾結在自償率跟舉債的人過不了的坎就是沒算到未來新 08/13 12:31
→ MacD89 : 增的地方稅收 就是聯開土地和吸引外來移入人口的稅 08/13 12:31
→ MacD89 : 收 簡單講完全沒債務的人可能是窮鬼 但有辦法承擔一 08/13 12:31
→ MacD89 : 定風險舉債開源達到長期正現金流的才是真有錢人 08/13 12:31
推 gione : 推TaiwanXDman 新竹公車連要查班次時間都還很不方便 08/13 13:47
→ gione : 如果竹縣市府對於公車這塊有更用心會讓人想多搭公車 08/13 13:48
→ LsugerI : 在新竹搭公車火車的確都是老人學生跟外勞居多啊， 08/13 14:30
→ LsugerI : 這不是歧視而是在描述現況，新竹大眾運輸班次不密 08/13 14:30
→ LsugerI : 集收班時間又早，公車路線常常又繞得很誇張，種種 08/13 14:30
→ LsugerI : 因素的確是會讓人不想搭，跟人戰的真的有試過去搭 08/13 14:30
→ LsugerI : 車上下班？還是又只是落一句自己家跟公司門口沒公 08/13 14:30
→ LsugerI : 車火車站所以沒辦法搭？ 08/13 14:30
噓 cmcmisgod : 捷運或輕軌絕對必要... 08/13 16:29
→ cmcmisgod : 獨立的軌道運輸絕對能改善 08/13 16:30
→ cmcmisgod : 不能去考慮賺不賺錢 08/13 16:30
→ cmcmisgod : 在從那站點下車地方 補助各公司交通接駁車會更好 08/13 16:30
→ cmcmisgod : 純公車大眾一定沒用 你光算一下580間公司人數 分佈 08/13 16:33
→ cmcmisgod : 地點 一樣塞爆 08/13 16:33
→ cmcmisgod : 還要縣+市+管理局互推 08/13 16:34
→ cmcmisgod : 而且連苗栗的也會開車來竹科 08/13 16:34
→ cmcmisgod : 不過看上面T大解釋應該是能賺錢 08/13 16:35
→ Wangforty : 新竹生活型態若非上下班時間公共運輸的需求超低 所 08/13 18:49
→ Wangforty : 以才會連成本最低的公車都養不活 08/13 18:49
→ sagittarian : 園區拆掉或經過橋拆掉 08/13 18:53
→ sagittarian : 經國橋 08/13 18:53
→ jengmei : 一樓被嘴到體無完膚 哈哈 08/14 08:22
推 mossdevin : 一樓哪裡被嘴到體無完膚樓上你眼睛有問題嗎 08/14 09:22
推 evaras : 就沒看到一樓提出什麼高見呀 08/14 12:29
推 mossdevin : 這樣就叫做體無完膚？ 08/14 14:28
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