高鐵要怎麼精簡走線該花多少錢
先前大部分都已經說明過了
"4.工程預算" 回頭查一下就好
不再佔篇幅
唯一還可以有變動的地方是 八堵-基隆
既然捷運走這條, 看起來很精簡
https://i.imgur.com/CdoR8dW.png
高鐵當然也可以
甚至還可以跟自強號混軌距
反正進出站一定開很慢
比照台北 R=300m 盡量彎沒關係
因為高級列車載長途乘客, 有很高比例是到基隆玩的
下車一出站就是廟口夜市, 一大賣點!
傍晚返家前還可以再外帶上車, 基隆美食真是依依不捨
-----------------------------------------------
高鐵公司公開旅運報表
不過今年受 COVID-19 影響
資料只能抓 2019/12 全年運量最高峰比對
https://0rz.tw/6rGAD
https://i.imgur.com/HL4QM8c.png
之前已經算過
如果高鐵進基隆
超保守估計每天 9,000 人次通勤往返台北/南港
(因為基隆往返台北以外的西部國道客運都還沒算)
相當於一個月進出各 270,000 人次
高鐵加入基隆站之後, 當然會讓其他站的進出也增加
所以按照比例, 把比較門檻還原為 25.8 萬 (南港通勤例外)
高鐵各站, 規模恐怕比基隆還小的車站有
豐富 : 85,283
田中 : 60,262
虎尾 : 116,580
太保 : 236,901
台鐵營業里程, 基隆到台北 28.3 公里
不只已逼近高鐵站距平均值 31.8 公里
等於 烏日-田中 的 28.3 公里
更大於 田中-虎尾 的 24.6 公里
基隆這座城市, 高鐵設站夠不夠資格呢?
小弟外地人, 情感上那不關我事
但市場分析早跨過數字門檻
-----------------------------------------------
其實高鐵設站的效果不只是通勤變快而已
更會帶來當地經濟型態的改變
目前 金山/萬里/安樂 到台北的國道路線
都不經基隆火車站, 量加起來很顯著
如果有了基隆高鐵
會發生什麼事?
答案是除了這三個行政區以外
連瑞芳也來湊熱鬧
先搭快捷公車到基隆火車站, 再轉乘高鐵
原來周邊行政區的國道客運台北直達車, 班次將大幅萎縮
取而代之的是往返基隆快捷公車
當人潮匯集起來之後
就會帶動基隆站前經濟
比如本來上班族下班回大武崙
台北帶了個便當在國道車上吃
改搭高鐵省下塞車時間, 就會到廟口轉一圈
畢竟是懷念的家鄉味
吃飽飯再坐公車回家
商圈人潮回歸, 周邊零售店家生意當然會變好
這件事情叫做磁吸效應
可把周邊行政區的商機人潮吸來火車站
如果反過來操作, 跟台北融合成單一生活圈
基隆就會被磁吸, 遇到吸星大法變成皮包骨
歷史總是驚人地相似
當年淡水也是有火車往返台北
火車拆掉改成捷運, 多年後變成新聞報導現在的樣子：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20140911000810-260114
基隆現在已經棺材一腳踏進去
只差臨門一腳
火車站廢掉, 截肢換義肢之後, 就可以完整複製：
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=773252
高鐵設下去
基隆的商業活力會全部回來
牢牢抓緊周邊的 金山/萬里/安樂/七堵/暖暖/瑞芳 人潮
不再單一大生活圈
可是好奇怪, 卻有人想盡辦法
要把商機透過國道客運, 一車一車消費力產地直送台北
城門大開!
小弟還以為是 辜顯榮/吳三桂 在當知事咧
-----------------------------------------------
高鐵不只是高鐵
在人口規模達門檻以上的地點設站
高鐵是會下金蛋的金雞母!
台北三站與左營成功
台中新竹蓋荒郊野外要生很久, 青埔生更久
沙崙太保虎尾豐富田中, 全都下空包蛋
基隆宜蘭如果市區設站, 直接左營等級起跳
眼前的機會別放掉了!
--
電信看交通
http://fb.com/102448641372636
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
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先前大部分都已經說明過了
"4.工程預算" 回頭查一下就好
不再佔篇幅
唯一還可以有變動的地方是 八堵-基隆
既然捷運走這條, 看起來很精簡
https://i.imgur.com/CdoR8dW.png
甚至還可以跟自強號混軌距
反正進出站一定開很慢
比照台北 R=300m 盡量彎沒關係
因為高級列車載長途乘客, 有很高比例是到基隆玩的
下車一出站就是廟口夜市, 一大賣點!
傍晚返家前還可以再外帶上車, 基隆美食真是依依不捨
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高鐵公司公開旅運報表
不過今年受 COVID-19 影響
資料只能抓 2019/12 全年運量最高峰比對
https://0rz.tw/6rGAD
https://i.imgur.com/HL4QM8c.png
之前已經算過
如果高鐵進基隆
超保守估計每天 9,000 人次通勤往返台北/南港
(因為基隆往返台北以外的西部國道客運都還沒算)
相當於一個月進出各 270,000 人次
高鐵加入基隆站之後, 當然會讓其他站的進出也增加
所以按照比例, 把比較門檻還原為 25.8 萬 (南港通勤例外)
高鐵各站, 規模恐怕比基隆還小的車站有
豐富 : 85,283
田中 : 60,262
虎尾 : 116,580
太保 : 236,901
台鐵營業里程, 基隆到台北 28.3 公里
不只已逼近高鐵站距平均值 31.8 公里
等於 烏日-田中 的 28.3 公里
更大於 田中-虎尾 的 24.6 公里
基隆這座城市, 高鐵設站夠不夠資格呢?
小弟外地人, 情感上那不關我事
但市場分析早跨過數字門檻
-----------------------------------------------
其實高鐵設站的效果不只是通勤變快而已
更會帶來當地經濟型態的改變
目前 金山/萬里/安樂 到台北的國道路線
都不經基隆火車站, 量加起來很顯著
如果有了基隆高鐵
會發生什麼事?
答案是除了這三個行政區以外
連瑞芳也來湊熱鬧
先搭快捷公車到基隆火車站, 再轉乘高鐵
原來周邊行政區的國道客運台北直達車, 班次將大幅萎縮
取而代之的是往返基隆快捷公車
當人潮匯集起來之後
就會帶動基隆站前經濟
比如本來上班族下班回大武崙
台北帶了個便當在國道車上吃
改搭高鐵省下塞車時間, 就會到廟口轉一圈
畢竟是懷念的家鄉味
吃飽飯再坐公車回家
商圈人潮回歸, 周邊零售店家生意當然會變好
這件事情叫做磁吸效應
可把周邊行政區的商機人潮吸來火車站
如果反過來操作, 跟台北融合成單一生活圈
基隆就會被磁吸, 遇到吸星大法變成皮包骨
歷史總是驚人地相似
當年淡水也是有火車往返台北
火車拆掉改成捷運, 多年後變成新聞報導現在的樣子：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20140911000810-260114
基隆現在已經棺材一腳踏進去
只差臨門一腳
火車站廢掉, 截肢換義肢之後, 就可以完整複製：
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=773252
高鐵設下去
基隆的商業活力會全部回來
牢牢抓緊周邊的 金山/萬里/安樂/七堵/暖暖/瑞芳 人潮
不再單一大生活圈
可是好奇怪, 卻有人想盡辦法
要把商機透過國道客運, 一車一車消費力產地直送台北
城門大開!
小弟還以為是 辜顯榮/吳三桂 在當知事咧
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高鐵不只是高鐵
在人口規模達門檻以上的地點設站
高鐵是會下金蛋的金雞母!
台北三站與左營成功
台中新竹蓋荒郊野外要生很久, 青埔生更久
沙崙太保虎尾豐富田中, 全都下空包蛋
基隆宜蘭如果市區設站, 直接左營等級起跳
眼前的機會別放掉了!
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電信看交通
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