台南捷運行不行? - 台南
By Frederic
at 2019-04-06T13:05
at 2019-04-06T13:05
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※ 引述《ballskill (財務自由才是王道)》之銘言:
: 新聞出處︰https://reurl.cc/4L1jv
: 台南市規畫捷運近來引發討論,上月底市府應議會要求,辦了第一場說明會,近日則預計
: 再開數場。關於台南捷運,有民眾認為高架捷運行經古蹟,危害天際線,有人擔憂捷運經
: 費拖垮財政;亦有支持者力挺,認為軌道運輸可改善交通、空污。當然,地方樂於迎接建
: 設,但目前的規畫恰當嗎?筆者在此就系統、路網兩方面來探討。
系統方面涉及工程專業問題,本篇只先以路線來討論
: 環狀路線,符合運輸需求嗎?
: 捷運系統主要在疏緩都會的人口與交通,因此骨幹路線大多自市中心幅散而出,呈現十字
: 型或放射狀,待放射路網成熟後,才會發展環狀線。然而台南卻在路網成熟之前,先行規
: 畫環狀線,筆者認為是本末倒置,與普遍城市軌道發展進程背道而馳。
: 莫非台南都會特別奇怪嗎?並沒有!根據公布的最新數據,106年台南公車年運量破百萬
: 的路線依次為綠、藍、紅幹線、2路、5路、3路、1路,就地理位置而言,以上公車路線清
: 楚呈放射狀,並且以火車站為中心幅散而出,台南都會明顯是放射狀發展,因此環狀捷運
: 不應是優先選項。
1.藍線是否真的是環狀路線?
從可行性評估報告來看,藍線一期是這樣:https://imgur.com/a/NFFP6Uc
從台鐵大橋車站開始,沿永康中華路、中華東路,
到南側中華東路中華陸橋附近的大同站。
這條路的確是彎曲的,沿著原本的中華外環道路為主,
但是並沒有立刻繼續施作到中華北路、南路、西路等,
而是再另外往垂直的綠線(小東路)、或紅線等去規劃。
所以現況其實不會真正構成環狀線,
卻比較像是十字交叉路線中,南北向這條變成是彎曲的情況。
如果藍綠線都完成,等於出現一個類似十字線的走法。
另一方面來說,即使綠線不知道會怎麼走及啥時可以完成,
但藍線本身就可以部分達到與台鐵連接的功能(大橋站)。
: 真正需要捷運的路廊卻不規畫
: 市政府所規畫的捷運路線與台南主要運輸路廊實在天差地遠,目前核定的捷運藍線第一期
: ,沿線的15路公車106年總運量僅30多萬,而與捷運綠線相同的19路公車亦僅40多萬,但
: 同期的綠幹線與藍幹線公車則高達170萬與150萬。有潛力發展捷運的路廊不去規畫,反而
: 把它蓋在年運量僅30到40萬的路線上,市府規畫根本沒對症下藥!
2.放射路線的競爭問題
台南市區本來就有台鐵從中間以南北向經過,且地下化已動工,
未來預計要增站(林森、南台南,以及永康段計畫的康橋、永康工業區等)
完成後台鐵各站站距也只大概是1~2公里左右,
也就是沿線上的使用者自己走南北最多約1公里,就可以到任一個車站,
東西向也可以吃掉至少約1公里左右的使用者。
捷運若是走一樣路線,彼此削弱的程度會比較大。
所以雖然鐵路地下化後會有很大條的綠園道可用,
但路線「完全重複設置」的效益與必要性如何則是存疑。
公車綠幹線走的台20線,確實是運量最多的路線,
相對也可說是興南客運的最重要路線。
捷運走台20線的好處,是:
(1)明顯有相當多的基本客群(加上經過很多學校)
(2)可減少公車及私運具數量、
(3)沿線周邊是熱門發展區交通量(及潛在運量)會繼續成長
(4)捷運站距短(約600m),台南車站附近剛好可與台鐵相對稍長的站距搭配,
往北到開元以後台20線又逐漸偏離台鐵路線,競爭、互吃程度降低。
不過要考慮的問題則是:
(1)路幅寬度:雖然前述很多好處,但這可能是一個很重要需評估的因素。
以現在規劃的藍線中華/中華東路,以及綠線平實-台南車站段,
基本都是有30~40m寬的大路(現也都有安全島等額外寬度)。
比照來看,
台南火車站到北門路甚至開元國小附近,路寬、又還有公有地,
或許還好。雖然現在有開元陸橋看似很擠,但以後是要拆掉的。
可是開元一帶之後,到南工、南大附中、永康等點的路幅?
似乎是20~25m左右?
這路寬是否適合設置、交通影響程度則是存疑。
這邊跟西門路又不同,西門路是為了綠線銜接,
而可能有一(小)段設捷運。
但台20線則可預期應該是一路直走到底至少到永康公所或更遠。
(就像當年許添財任內的輕軌綠線沿台20到新化這種路線)。
相對來說,南邊的小東路路幅40m更適合設置捷運,
未來若要往復興路延伸似乎也有30m寬?
中間又有比較充足的公有地可以設平實轉運站。
這時就會出現一個更大的整體路網搭配考量。
(2)整體路網搭配:
若小東路東西向捷運設下去,台鐵大橋站到平實站約3公里,
北有鐵路,南有捷運,台20(中山南北)/中華路口介於近中間,
等於大概往南或往北最多1.5公里左右就可以接上軌道運輸。
(永康公所附近到台鐵永康站也是1.5k,
但這一帶的台20線以南區域就會再離遠一點,
且捷運小東路是否、何時延伸往復興路也不知道)
台20線本身又有充足的公車,尚可紓解交通(雖然是蠻塞了..),
且不像固定軌道跟柱體結構整天都在那,
暫不會需要考慮景觀視覺衝擊跟交通衝擊的問題。
如果現階段以先衝出捷運優先路線作為示範跟路網搭配為目標,
雖然運量最高、有許多優勢的台20線暫時無法「升級」成捷運,
但這樣的多運具路網搭配,或許也是一種還可接受的方案。
(興南客運或許也比較不會跳出來跳腳XD)
如果未來台20這路線可以克服一些困難長出來,當然更好。
(不過現有綠幹線在台20,捷運綠線則跑到小東路,
名稱可否調一下啊,綠幹線+捷運綠線一路比較好記?..XD )
: 另外,甚至還有路線延伸至高雄大湖與沙崙高鐵站,這些地區早已有台鐵,根本不應是捷
: 運優先建設的地方。如此先後順位錯亂的規畫方式,令人不解市政府發展捷運的願景究竟
: 何在?
但是如這位作者所言,接到大湖的必要性?運量會有多少?
高捷大湖跟南捷紅線雖然不是完全貼著台鐵路線走,但幾乎是近距離平行,
這點應該是現在跟未來一直都會被質疑的點,那是否有更好的優先路線?
另外,藍線到大同站之後,但該站跟未來的台鐵林森站、南台南站都有距離,
是否可能直接銜接?無法銜接的話轉運效果是否沒那麼好?
綠線火車站以西路段是否有更好的路線、更寬的路幅、
是否可以解決周邊民眾的反彈?
有些路線跟設置規劃,或許還是需要更多考量跟詳細規劃,以及溝通。
: 後,筆者建議台南市政府實在不應拘泥於高架單軌系統,宜重新評估市區之放射狀路廊,
: 例如開元—永康,安順—和順,仁德—歸仁等廊帶,之後再就沿線旅客流量、路寬、財務
: ,評估選用何種型式以及何種系統,方為妥適。
: 文末,筆者奉勸市府莫再危言聳聽,向民眾說「中央審核日漸嚴格,爭取機會難再有」或
: 「現在不做捷運,其他縣市都要超越我們」等語,審查標準趨嚴,目的在輔導地方提出更
: 務實的規畫,若計畫完整,何來害怕過不了關?捷運茲事體大,理當經過充份討論,凡事
: 欲速則不達,錯誤的政策比貪污更可怕。
: 心得︰看完此新聞後,目前市府路線的確很奇怪,高運量的線不規劃,
: 反倒是規劃低運量的,似乎有點本末倒置,
: 看來捷運路線真的要好好的做考慮
--
: 新聞出處︰https://reurl.cc/4L1jv
: 台南市規畫捷運近來引發討論,上月底市府應議會要求,辦了第一場說明會,近日則預計
: 再開數場。關於台南捷運,有民眾認為高架捷運行經古蹟,危害天際線,有人擔憂捷運經
: 費拖垮財政;亦有支持者力挺,認為軌道運輸可改善交通、空污。當然,地方樂於迎接建
: 設,但目前的規畫恰當嗎?筆者在此就系統、路網兩方面來探討。
系統方面涉及工程專業問題,本篇只先以路線來討論
: 環狀路線,符合運輸需求嗎?
: 捷運系統主要在疏緩都會的人口與交通,因此骨幹路線大多自市中心幅散而出,呈現十字
: 型或放射狀,待放射路網成熟後,才會發展環狀線。然而台南卻在路網成熟之前,先行規
: 畫環狀線,筆者認為是本末倒置,與普遍城市軌道發展進程背道而馳。
: 莫非台南都會特別奇怪嗎?並沒有!根據公布的最新數據,106年台南公車年運量破百萬
: 的路線依次為綠、藍、紅幹線、2路、5路、3路、1路,就地理位置而言,以上公車路線清
: 楚呈放射狀,並且以火車站為中心幅散而出,台南都會明顯是放射狀發展,因此環狀捷運
: 不應是優先選項。
1.藍線是否真的是環狀路線?
從可行性評估報告來看,藍線一期是這樣:https://imgur.com/a/NFFP6Uc
從台鐵大橋車站開始,沿永康中華路、中華東路,
到南側中華東路中華陸橋附近的大同站。
這條路的確是彎曲的,沿著原本的中華外環道路為主,
但是並沒有立刻繼續施作到中華北路、南路、西路等,
而是再另外往垂直的綠線(小東路)、或紅線等去規劃。
所以現況其實不會真正構成環狀線,
卻比較像是十字交叉路線中,南北向這條變成是彎曲的情況。
如果藍綠線都完成,等於出現一個類似十字線的走法。
另一方面來說,即使綠線不知道會怎麼走及啥時可以完成,
但藍線本身就可以部分達到與台鐵連接的功能(大橋站)。
: 真正需要捷運的路廊卻不規畫
: 市政府所規畫的捷運路線與台南主要運輸路廊實在天差地遠,目前核定的捷運藍線第一期
: ,沿線的15路公車106年總運量僅30多萬,而與捷運綠線相同的19路公車亦僅40多萬,但
: 同期的綠幹線與藍幹線公車則高達170萬與150萬。有潛力發展捷運的路廊不去規畫,反而
: 把它蓋在年運量僅30到40萬的路線上,市府規畫根本沒對症下藥!
2.放射路線的競爭問題
台南市區本來就有台鐵從中間以南北向經過,且地下化已動工,
未來預計要增站(林森、南台南,以及永康段計畫的康橋、永康工業區等)
完成後台鐵各站站距也只大概是1~2公里左右,
也就是沿線上的使用者自己走南北最多約1公里,就可以到任一個車站,
東西向也可以吃掉至少約1公里左右的使用者。
捷運若是走一樣路線,彼此削弱的程度會比較大。
所以雖然鐵路地下化後會有很大條的綠園道可用,
但路線「完全重複設置」的效益與必要性如何則是存疑。
公車綠幹線走的台20線,確實是運量最多的路線,
相對也可說是興南客運的最重要路線。
捷運走台20線的好處,是:
(1)明顯有相當多的基本客群(加上經過很多學校)
(2)可減少公車及私運具數量、
(3)沿線周邊是熱門發展區交通量(及潛在運量)會繼續成長
(4)捷運站距短(約600m),台南車站附近剛好可與台鐵相對稍長的站距搭配,
往北到開元以後台20線又逐漸偏離台鐵路線,競爭、互吃程度降低。
不過要考慮的問題則是:
(1)路幅寬度:雖然前述很多好處,但這可能是一個很重要需評估的因素。
以現在規劃的藍線中華/中華東路,以及綠線平實-台南車站段,
基本都是有30~40m寬的大路(現也都有安全島等額外寬度)。
比照來看,
台南火車站到北門路甚至開元國小附近,路寬、又還有公有地,
或許還好。雖然現在有開元陸橋看似很擠,但以後是要拆掉的。
可是開元一帶之後,到南工、南大附中、永康等點的路幅?
似乎是20~25m左右?
這路寬是否適合設置、交通影響程度則是存疑。
這邊跟西門路又不同,西門路是為了綠線銜接,
而可能有一(小)段設捷運。
但台20線則可預期應該是一路直走到底至少到永康公所或更遠。
(就像當年許添財任內的輕軌綠線沿台20到新化這種路線)。
相對來說,南邊的小東路路幅40m更適合設置捷運,
未來若要往復興路延伸似乎也有30m寬?
中間又有比較充足的公有地可以設平實轉運站。
這時就會出現一個更大的整體路網搭配考量。
(2)整體路網搭配:
若小東路東西向捷運設下去,台鐵大橋站到平實站約3公里,
北有鐵路,南有捷運,台20(中山南北)/中華路口介於近中間,
等於大概往南或往北最多1.5公里左右就可以接上軌道運輸。
(永康公所附近到台鐵永康站也是1.5k,
但這一帶的台20線以南區域就會再離遠一點,
且捷運小東路是否、何時延伸往復興路也不知道)
台20線本身又有充足的公車,尚可紓解交通(雖然是蠻塞了..),
且不像固定軌道跟柱體結構整天都在那,
暫不會需要考慮景觀視覺衝擊跟交通衝擊的問題。
如果現階段以先衝出捷運優先路線作為示範跟路網搭配為目標,
雖然運量最高、有許多優勢的台20線暫時無法「升級」成捷運,
但這樣的多運具路網搭配,或許也是一種還可接受的方案。
(興南客運或許也比較不會跳出來跳腳XD)
如果未來台20這路線可以克服一些困難長出來,當然更好。
(不過現有綠幹線在台20,捷運綠線則跑到小東路,
名稱可否調一下啊,綠幹線+捷運綠線一路比較好記?..XD )
: 另外,甚至還有路線延伸至高雄大湖與沙崙高鐵站,這些地區早已有台鐵,根本不應是捷
: 運優先建設的地方。如此先後順位錯亂的規畫方式,令人不解市政府發展捷運的願景究竟
: 何在?
但是如這位作者所言,接到大湖的必要性?運量會有多少?
高捷大湖跟南捷紅線雖然不是完全貼著台鐵路線走,但幾乎是近距離平行,
這點應該是現在跟未來一直都會被質疑的點,那是否有更好的優先路線?
另外,藍線到大同站之後,但該站跟未來的台鐵林森站、南台南站都有距離,
是否可能直接銜接?無法銜接的話轉運效果是否沒那麼好?
綠線火車站以西路段是否有更好的路線、更寬的路幅、
是否可以解決周邊民眾的反彈?
有些路線跟設置規劃,或許還是需要更多考量跟詳細規劃,以及溝通。
: 後,筆者建議台南市政府實在不應拘泥於高架單軌系統,宜重新評估市區之放射狀路廊,
: 例如開元—永康,安順—和順,仁德—歸仁等廊帶,之後再就沿線旅客流量、路寬、財務
: ,評估選用何種型式以及何種系統,方為妥適。
: 文末,筆者奉勸市府莫再危言聳聽,向民眾說「中央審核日漸嚴格,爭取機會難再有」或
: 「現在不做捷運,其他縣市都要超越我們」等語,審查標準趨嚴,目的在輔導地方提出更
: 務實的規畫,若計畫完整,何來害怕過不了關?捷運茲事體大,理當經過充份討論,凡事
: 欲速則不達,錯誤的政策比貪污更可怕。
: 心得︰看完此新聞後,目前市府路線的確很奇怪,高運量的線不規劃,
: 反倒是規劃低運量的,似乎有點本末倒置,
: 看來捷運路線真的要好好的做考慮
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By Noah
at 2019-04-09T13:59
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By Liam
at 2019-04-12T14:53
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at 2019-04-15T15:48
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