北宜高鐵 - 宜蘭

關於北宜直鐵的討論

敝人來講一下自己的看法好了

個人是覺得北宜直鐵於設計上，必須要讓台灣高鐵的700T列車

以300Km/H的速率穿越北宜直鐵的長隧道，並且在宜蘭地區設站

才能讓北宜直鐵的開發與建設，達到回收成本的目的

畢竟穿越雪山挖一條隧道，成本非常巨大

就以國道五號的雪山隧道來說好了，成本高達新臺幣260億元

要在雪山山脈挖通以300Km/H通行的隧道，成本新臺幣100億元逃不掉

下面這個連結為交通部鐵路改建工程局的北宜新線鐵路說明網站

裡面有北宜新線鐵路建設的詳細說明

http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=59







我們就以直線通過的新方案一來說好了

耗費鉅資挖通的北宜直鐵通行

就算用太魯閣號、普悠瑪號也省不了多少時間

唯有讓台灣高鐵的700T列車全速通行

才能達到北宜直鐵的效益

軌道設計建議是設計為三條鋼軌，雙線以上設計的方式

讓台鐵的1,067mm列車和高鐵的1,435mm列車都可以行駛

轉轍器分離、並行部份應該是可行，之前看過日本鐵道有類似的設計








真正有問題的地方，在於台灣高鐵700T列車的營運速度為300Km/H

台鐵的太魯閣號、普悠瑪號最快也只能跑150Km/H

讓台鐵的列車與高鐵的列車都在北宜直鐵的長隧道奔馳

會不會有列車追撞、或是等待前一班列車通過導致時間延誤的問題

這一部分我想是這樣子，可以在北宜直鐵的隧道之間

設置袋狀軌的待避空間，可以讓台鐵的太魯閣號、普悠瑪號

可以適時的待避，讓台灣高鐵700T列車可以先行而過

然後於北宜直鐵隧道這一部分，加強行車管控的班表設計

不知道這樣子有沒有比較好? 不然這問題會無解阿







不過敝人認為新方案一大概不會通過

十之八九會被環團打槍

基本上我尊重環團的意見

環團不會特別害台灣

那我們就來看看比較容易通過環評的

優選方案新方案二吧

基本上，新方案二如果讓太魯閣號、普悠瑪號

或是傳統的一般自強號行駛

根本沒有省下時間阿

通行時間幾乎是一模模一樣樣

這樣的話，敝人認為

國家為什麼要浪費新台幣上百億的公帑

去蓋一條沒有省下時間的北宜新線阿

與其如此，這條乾脆蓋給台灣高鐵通行

還比較實際一點

我相信這條路線即便是為了翡翠水庫集水區

特地繞了一點路，不過這樣子在技術上

應該還是有辦法讓台灣高鐵的700T列車

以300Km/H的速率穿越北宜直鐵的長隧道，並且在宜蘭地區設站(吧?)








畢竟宜蘭不比花蓮和台東

宜蘭沒有自己專屬的機場

距離大台北都會區又不夠遠

兩地又剛好被高聳的雪山山脈區隔

使用航空運輸快速往返大台北都會區

很明顯非常不划算

傳統鐵路運輸節省時間有限

國道五號雪山隧道又會不定時大塞車的前提

要讓宜蘭鄉親可以快速往返大台北都會區

最好的方法就是台灣高鐵的北宜直鐵阿








至於台灣高鐵要在宜蘭地區何處設站

這是個好問題，有宜蘭和羅東這兩個都會

要在兩處擇其一設站好像不太妥當

不管設在哪都會有另一邊的鄉親會抗議阿

更何況不管是台鐵宜蘭站還是台鐵羅東站

都設置於市鎮中心，寸土寸金的地段阿

不要說是預留高鐵的月台空間了

就連要在這兩站，多留列車到發的空間都快沒了

要在這兩站擇一和高鐵共構，根本不可能阿








那麼在宜蘭和羅東之間設置高鐵站呢?

或許就是一個可以考慮的方向了

基本上，敝人是希望高鐵設站的站址

可以直接選擇在台鐵宜蘭線上設站

如此一來，台鐵就不需要大費周章的

為高鐵的宜蘭地區站址特地拉一條支線

還要絞盡腦汁擠出高鐵支線的區間車班表

如此麻煩的事情，通通不用

那麼宜蘭和羅東地區，就是二結站和中里站了

這兩站距離羅東太近，不適合和高鐵共構









那麼該設在哪裡呢？宜蘭縣政特區是個不錯的選擇

這裡剛好是宜蘭縣政府各機關的所在地

又是宜蘭縣認真規劃的土地重劃區

未來在宜蘭線鐵路高架化之後

又會於宜蘭縣政特區設置一站

這站不管是到宜蘭還是到羅東

距離都是恰到好處，如果可以的話

讓台鐵於宜蘭縣政特區這一站

和台灣高鐵共構成同一站的話

那實在是太完美了，那這站要叫什麼名字呢？

以敝人的觀點來看，台鐵(高鐵)蘭陽站是最佳選項







大概是這樣子吧

至於台鐵蘭陽站、高鐵蘭陽站附近該做什麼規劃

以及台灣高鐵是否有可能繼續延伸到蘇澳、花蓮

就容我改天再聊囉，先這樣

以上，感謝各位耐心看完這篇文章

如果有其他需要補充的地方

還請各位多多指教，謝謝

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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