公館的發展 - 苗栗

※ 引述《hchs121 (infinity)》之銘言：
: 原po家在苗栗市的大湖人，近年多在台北
: 但國小國中都在公館，因此對他有份特別情感
: 自從東西快路道路通車以後，公館的車子少很多，交通和空氣品質都有提升
: 館中村到石圍牆一帶，原先的農園更是發展成為餐廳
: 漫步在農村小徑上，空氣中有股特殊的香味(不曉得是不是桑葉、紅棗)，感覺很棒
: 很適合騎腳踏車漫遊
: 走著走著會想到以前國中每年舉辦的路跑，全程6公里左右
: 路上很多人家家門都放著茶桶，還有慈祥老婆婆坐在門口準備倒茶給路過的學生
: 簡樸中又帶著溫暖
: 到福基出礦坑，有新的橋連接到中油採礦展覽館
: 站在橋上，一可觀覽兩邊的峽谷山勢崢嶸以及奔騰溪水
: 二是東西快速道路在此路段有如巨龍橫跨山壁的建築之美
: 接著信步走到俗稱上福基的老社區
: 上福基其實很有特色，沿著地形盤桓而上，從福基國小旁邊的榆樹下遠眺四周也是一景
: 公館的發展其實在苗栗相對不錯，看到不少新蓋的房子
: 觀光發展滿有潛力的，土地平整，離其他景點大湖泰安三義都近，滿適合休閒餐飲業
: 館南到汶水一帶
: 可以打造成一條景觀生態的路，例如規劃徒步或腳踏車道
: 希望苗栗繼續進步，更多人喜歡苗栗，cheers~

（交通）
路網上來看，沿山道（外環道）一至四期全線通車完工後，加上台七二線
通車，以及原本的省道台六線，路網的構築上不管對內對外，通往苗栗市
、大湖、或銅鑼與三義，都更為便利。

其中對外部份影響較大概是以台七二線的開通，除了交通帶來的便利之外，
也帶了對於地方的衝擊， 我想最明顯的地方大概就是省道台六線的行經車
流（觀光人車潮）少了許多。

ｐｓ：還有人記得這路段的省道台六線有「小中橫」美名嗎？

當然不包含路段途中那個極為醜陋的採砂場……話說這個採砂場
　　十多年前應該是沒有的？

這十年間採砂場的數量似乎在苗栗縣增加了不少，要說河川疏濬
早不疏晚不疏，在特定的時間點內增加也是滿奇特的一種現象，
且應該沒有法令或規定僅能某一時間內得以開採河川砂石疏濬吧！



（產業）
車流減少帶來的，不外乎是草莓產業在公館一代的興衰，與黃金小鎮（休
憩產業）的落沒。

這二個部份的興衰是與遊客人數多寡極為息息相關的。

極盛時期，省道台六線轉128縣道（銅鑼中平）那邊，草莓當季兩旁農園
也是種滿了草莓，這讓很多外地遊客自國道下車後，無須耗費大筆時間
花在省道台六線上途經公館街上的塞車時間，直接一下國道無須多久時間
就可以現摘現採。

當時印象中公館鄉這邊的草莓產業發展，極盛時期直到鄰近福基段前，都
可以瞧見草莓園的蹤跡。

我記得當年甚至還有條省道台六線的替代道路，可以避開省道台六途經
公館街上的壅塞，還有朋友有印象嗎？

（另外一部分就是很多縣內高階警官該慶幸，不是在以前當這區塊分局長
喔，不然照以前那種塞車囧況，如果以前的縣長也跟現在縣長一樣動不動
就要暴怒或霸道，只因為塞車就要把分局長降調的話，那真的降不完了，
大概會是來一個降一個的局面……
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/feb/18/today-so3.htm）

隨著台七二線的開通帶來的影響，遊客減少經過，沒了遊客當然草莓園的
數量也沒有過往般的興盛。
（隨之對比的是，苗栗縣大湖鄉草莓季熱絡，光憑草莓季期間～大湖農會
即能營收數億收入）

另外就是「黃金小鎮休閒園區」受到遊客減少的影響。

黃金小鎮初始大概是以「歡樂田園」為始，帶動週邊休閒民宿或餐飲發展。
　　早年BBS時代（Ptt尚未一站獨大時），telnet的旅遊連線版上，苗栗縣最
紅的幾個地方？各位猜猜？

～ 公館的歡樂田園、卓蘭的夢田香草、南庄的山芙蓉。
這幾個地方說是以前的苗栗地區旅遊三大熱門詢問點也不過份。

另外還有一個很可惜的地方就是「黃金雨」（阿伯勒）似乎不再。
不知道是修剪過頭，還是有把部份該路段的路樹移植他處栽種？

已經很久好長一段時間欣賞不到幼時記憶中盛開的夏日黃金雨盛況。
（這也是當年黃金小鎮休閒園區鄰近的景觀賣點之一，也是每到夏季該
路段必定會上報張或新聞媒體版面的美麗路景）




（感想）
這部份其實是看到推文版友所寫推文的感觸。

我們常常說這地方沒發展，甚至部份人直接用很「質疑」的態度看待
這些農產或觀光時，是否也換個角度設想地方政府對於這環付出多少
心力？

而民眾又監督了政府多少？
（包含事前的評估，以及事後的檢討）

我打個很露骨直接的比方，卓蘭、公館、三義、大湖這幾個縣內農產休
閒觀光產業重鎮，今天如果有經費二十億元挹注發展，能不能有更好的
發展契機？或者提出更完善完美的發展計畫？

或者這幾個鄉鎮的朋友們，替自己的家鄉說句公道話，這幾個鄉鎮會不值
後龍高鐵特區那塊地的發展嗎？

　　（北勢溪親水廊道施工順利 縣長：「要做到最好，向歷史交代
http://0rz.tw/0QZEW
打造「苗栗新都心」 北勢溪親水遊憩區動土
http://0rz.tw/HTmcN

以上新聞中列舉的土樓，與北勢溪沿線加上單車道的整治興建預計花費
共計二十億元新台幣）


１.別說二十億了，光是縣內觀光景點的接駁，就令人搖頭。

舉客家文化園區、客家大院、陶瓷博物館這三個鄰近地方為例：
發展假日的配套接駁車路線應該是輕而易舉的事。

扣除「客家文化園區」現有的接駁路線（*1），協調客運業者多發班次
（或假日改用小巴，班次增多）（*2）、或利用公館鄉的區間巡迴小巴
士充當假日旅遊接駁巴士，來讓遊客可以輕易的無縫接軌，這應該都不
是很難解決的事。

這也是鼓勵利用公眾運輸、減少碳排放量，遊客停留的時間久也更適宜
發展一些體驗旅遊，如捏陶的好管道。*3）

但是這些看到相關機關提出了嗎？

如果要說問題出在經費上，各鄉鎮經費不夠要說窮，這我一定同意！

如果說苗栗縣政府財政不充裕我也同意，畢竟每年的政府統籌稅賦分配就是
那樣。

但當我們看到苗栗縣政府可以花費五百餘萬元刊登全國性版面廣告時（針對
大埔徵收的解釋廣告），這時候我們難道不應該提出質疑？

如果能夠把經費用在刀口上，撥允到評估可行的其他該用之處，是否實際效
益會更好？
（例如：國慶煙火苗栗縣花費的的一億八千萬經費，以及過往的男高音演唱
會等等）


- （*1）「客家文化園區」假日接駁路線，即日起已停止三義至園區路線。
http://thcc.hakka.gov.tw/wSite/ct?xItem=7014&ctNode=637&mp=19
現有接駁路線僅剩一線行駛，園區經苗栗市龜山與公館鄉五谷岡
後，至園區的假日來回接駁。

- （*2）新竹客運5658路線一天僅七班次，且間隔時間過長。
路線上雖有經過苗栗火車站、銅鑼火車站與與「客家大院」，但
不適宜作為推薦遊客的公眾運輸接駁工具，畢竟時間與班次上對
遊客而言，極為不友善。
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　　　　　　　Re: [問題] 明天要到苗栗看桐花囉！想請教大家一些
文章代碼(AID): #1HUihWLP (Miaoli)
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- （*3）留意了嗎？到「陶瓷博物館」的公眾運輸路線是要另外搭乘的。
這樣的艱苦接駁環境，怎麼要求遊客來呢？

更遑論所謂的低碳樂活，無縫接軌了。

反之來說，就是改善空間一整個大吧。
如原發文者舉例的單車，就是一個很可行的方式。
不論是兩鐵列車搭乘至苗栗市，再利用公眾運輸至公館鄉的住宿
區塊。
或是開車至住宿區塊後，清晨或傍晚夕陽微風徐徐下的公館鄉週邊
單車行，都是個很好的旅遊吸引方式。
（當然，針對單車族的旅遊指示標誌，或道路的單車動線路況等亦
需要一併配合檢視或不足處提案改善）



２.另外拿觀光工廠來說，版上之前有 Highway4625 版友分享了一篇文章，裡頭
就有點出了些端倪了。
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文章代碼(AID): #1I2dh4NR (Miaoli)
17930 6 8/14 highway4625 R: [討論] 苗栗每人背債7萬 超越台北
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至於曾經相關文章中，有版友提出「陶瓷博物館」能吸引到遊客嗎？

　我想省思這個問題之前，是否也需一併檢討苗栗縣政府又對這個點耗費了
多少心力呢？


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