健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要 - 高雄

※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言：
: 並沒有反對蓋黃線 不過就說一下公車
: 高雄當年曾推過綠色星期四 也就是星期四免費搭公車
: 當天很多熱門路線跟其它天比都會爆滿
: 這代表公車在高雄並不是完全沒競爭力 當價錢或方便性成為誘因時
: 還是會有相當多人考慮
: 然而高雄市對公車的政策相當不定
: 一下一天免費 一下全部免費 最近又拿掉轉乘優惠
: 無形中市民的信賴感也沒了
: 台中公車一開始免費 運量也沒有起色
: 但人家慢慢修正調整到現在養了比高雄捷運還多的乘客
: 甚至連我去當觀光客 都覺得搭台中公車比高雄搭捷運還方便
: 高雄呢?想問夏天離開捷運站大家願意走多遠?
: 又捷運要蓋多密才能涵蓋所有的點?
: 高雄地鐵運量不跟台北比 跟地鐵長度差不多的城市比
: http://imgur.com/Xp4ehBk
: 把人口之類的因素考慮進去
: 會發現高雄只贏幾個開發中國家
: 其他國家怎麼拉高運量的
: 很多就是靠某些人最不屑的平面運輸
: 結果原文推文竟然有人說公車擋路都不要公車
: 我是不知道高雄市政府的總資產跟這些國家比是不是特別有錢
: 連杜拜這種有錢的地方地鐵出來都需要密集公車了
: 再看看東京正在搞的灣區BRT 紐約上海也在拉BRT
: 鐵路真能完全取代公車 幾個世界最繁忙鐵路系統城市何必搞這些?
: 鐵路公車沒有誰先誰後 只是以目前紅橘線通車十年來看
: 接駁做的實在太差了 那捷運永遠就只是半殘品
: 高雄還有很大的努力空間
如果真的挺高雄有捷運網

那這些挺的人應該先把家裡的機車報廢

然後每天搭捷運 身體力行

一來減少pm2.5空污 就跟我們不要石化業一樣

二來增加高捷營收跟載客量

未來要再增加其他路線才有說服力

如果連這點都做不到

那你憑什麼挺高雄需要捷運？

這些負債是要還的

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