健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要 - 高雄

並沒有反對蓋黃線 不過就說一下公車

高雄當年曾推過綠色星期四 也就是星期四免費搭公車

當天很多熱門路線跟其它天比都會爆滿

這代表公車在高雄並不是完全沒競爭力 當價錢或方便性成為誘因時

還是會有相當多人考慮

然而高雄市對公車的政策相當不定

一下一天免費 一下全部免費 最近又拿掉轉乘優惠

無形中市民的信賴感也沒了

台中公車一開始免費 運量也沒有起色

但人家慢慢修正調整到現在養了比高雄捷運還多的乘客

甚至連我去當觀光客 都覺得搭台中公車比高雄搭捷運還方便

高雄呢?想問夏天離開捷運站大家願意走多遠?

又捷運要蓋多密才能涵蓋所有的點?

高雄地鐵運量不跟台北比 跟地鐵長度差不多的城市比

http://imgur.com/Xp4ehBk

把人口之類的因素考慮進去

會發現高雄只贏幾個開發中國家

其他國家怎麼拉高運量的

很多就是靠某些人最不屑的平面運輸

結果原文推文竟然有人說公車擋路都不要公車

我是不知道高雄市政府的總資產跟這些國家比是不是特別有錢

連杜拜這種有錢的地方地鐵出來都需要密集公車了

再看看東京正在搞的灣區BRT 紐約上海也在拉BRT

鐵路真能完全取代公車 幾個世界最繁忙鐵路系統城市何必搞這些?

鐵路公車沒有誰先誰後 只是以目前紅橘線通車十年來看

接駁做的實在太差了 那捷運永遠就只是半殘品

高雄還有很大的努力空間

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