信義線年底通車 通勤只需轉乘一次 - 新北雙和

: 以後南勢角 往 台北車站
:
: 1. 到古亭 轉 淡水-新店列車
:
: (因台電大樓-北投 改成 台電大樓-西門
: 所以到古亭換車班距變長)
:
: 2. 到東門 轉 北投-象山列車 (新增)
:
: 3. 到忠孝新生 轉板南線 (不變)
:
: 好像變的更不便了Orz

小弟分享一下淺見，有不週的地方還望指正。

未來在松山線開通前，若捷運公司的規劃就如lword大所言，
小弟認為將會有以下問題

1. 雖在淡水-新店 & 象山-北投重疊部分班距不會有影響，
但，因為共線而將造成非共線車站班距拉長
新店-台電大樓間，因為現行間距就比較長先不討論，
但是，象山線的101-中正紀念堂是被期望疏運板南線運量，
如此規劃下的間距(初估離峰10+mins;尖峰5mins)，能有多大
的疏運效果？ 若要達到效果勢必得加發區間車
(猜想是101-東門/中正紀念堂)，不是又造成需要的轉車困擾？

2. 原本規劃的顏色區分路線功能，因如此的"跨線營運"整個失效。
這樣一來，不要說長輩們了，年輕人都更容易坐/轉錯車了，
而且松山線通車後整個又要重新適應，不如就照原本規劃的分家吧。

3. 中永和去台大醫院跟北車一帶更為不便。
原本南勢角線分家後，加開了台電大樓-北投區間車，到古亭轉車
到北車不會多麻煩，但是這樣的規劃讓人不管到東門或古亭轉車
班距都變更長，更不用說另外一種方式，在古亭搭台電大樓-西門區間車
還要多在中正紀念堂多轉一次車。

所以小弟認為，還是乖乖現在就分家吧，一次適應好，不要一改再改。

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