交通部長毛治國：捷運三鶯線2014動工 - 三鶯

※ 引述《Auphie (過木不汪)》之銘言：
: ※ 引述《haqqige (703)》之銘言：
: : → higher1234:(3)站真的莫名其妙....這路線對本地人完全沒幫助 05/04 15:15
: : → higher1234:介壽國小、安溪國中、安溪國小、老街交通方式不會因捷 05/04 15:16
: : → higher1234:運而有改變阿....之前連署看來是沒啥用... 05/04 15:16
: : → higher1234:(2)是要給誰搭阿.... 05/04 15:19
: : (3) 教育研究院站那邊如果在5~6年前確實可以說莫名其妙 對三峽幫助不大
: : 但自從北大特區開發以來，人口不斷成長，其實我認為教育研究院那邊
: : 位處在三峽舊市區與北大特區的中界點，算是折衷位置，我不認為沒有
: : 意義。再者透過接駁公車繞行民生街與台3線就能解決三峽舊市區搭捷運
: : 的問題了(我覺得其實更多人是習慣騎機車去車站，那也ok)。
: : 畢竟對於三峽市區來說，花個5分鐘到教育研究院那邊並不算多遠的事。
: : 至於觀光人潮，那更可以從教育研究院一路沿著民生街規劃成一條觀光
: : 商業街道接到祖師廟與老街那邊去，我認為這會比直接把車站設在市區
: : 來得理想，同時北大特區的民眾交通需求也可以折衷解決。畢竟不可否
: : 認外來通勤客落腳北大特區的比例不低，換言之通勤台北的需求說不定
: : 那邊的人潮還比三峽市區來得大。
: 雖說三鶯線的路線應該要重新環評，而且輪到三鶯線的機率也相當低 XD
: 不過我還是覺得一個錯誤的規劃實在是影響太深遠了。
: 說到教育研究院站，之前我也提過是個很莫名奇妙的地點，
: 老街的人嫌太遠，沿途沒騎樓也別想發展人行觀光步道、
: 而北大特區的人走過去也太遠，花個5~10分鐘去搭捷運，然後捷運就算
: 班距10分鐘就來一班啦，還得搭到頂埔線去換板南線，再等個5~10分鐘，
: 加起來是換兩次交通方式及30分鐘的交通時間才到永寧站...
: 那超多班次的916、922、921等國道公車跟捷運三鶯線哪個比較方便？
: 最有可能的結果是：政府在教育研究院那邊劃一個新的重劃區賣給建商，
: 然後建商打著捷運旁邊的口號再來賺取超級暴利!!!
: 然後舊市區居民跟北大特區的居民在那邊沾光著想說我家"附近"也有
: 捷運喔! 然後繼續乖乖的坐國道公車去台北市...
: 但這樣，三峽居民、政府、建商也算是一種另類的三贏喔 (揪咪)

教育研究院站的位置是很怪沒錯，但是如果三鶯線一定要沿著台三線從土城拉過來
那個位置應該是最好的折衷方案了，本來三鶯線最原始的路線規劃時，應該是沒有考慮到
北大特區現在的人口成長如此的快速。

也許現在我們會覺得就算這條捷運蓋好了，轉乘捷運的速度還是沒有比9系列的公車快
但換個角度想，如果這條線蓋好了，其實好處真的不少：

1. 分攤到土城的人潮。現在不要說早上七點了，六點半在北大附近想要坐上916或922至少
要等個兩班才上的去，這還只是在北大附近，那在復興路恩主公醫院那一帶的勢必更慘
也許有人會說，復興路上可以搭到的公車更多阿！這就是下面一點要說的

2. 穩定性。軌道運輸的特色是什麼？就是大量且穩定，也許9系列的公車班次很多，
到土城也很快，但是就如第一點所提的，每一班車的一次運量是極有限的，每一條路線的
配車數目也是有限的，而捷運的一次運量真的是比公車還要高上不少，另外特別要強調
一點，公路運輸的不穩定性比軌道運輸還來的大不少。

916 922到土城之所以快是因為三峽到土城中間沒有其他的交流道，這一段的北二高已經算
是路況最穩定的，但是如果今天你搭的是921 908 甚至是910呢？過了一個土城之後，到了
中和，各位應該有經驗，尖峰時間的中和系統交流道跟台64是什麼樣的情形。更別提萬一
今天路上臨時出了什麼車禍，這種非預期的事件而打亂行程，應該是各位最不喜歡遇到的
，而捷運相對來說，出這種臨時性狀況的機率真的是小一點。

3. 分攤復興路的車潮。復興路的規模其實真的不大，要拓寬應該也沒機會了，但是這條路
卻要承載上下三鶯交流道的車潮以及來往三峽及鶯歌間的車潮，尖峰時間已然如此，
還有假日時陶博館及三峽老街的觀光車潮，而且，不可否認的，其實公車太多太密集也是
這條路交通不順的原因之一，蓋了三鶯線，我相信這種狀況會紓解不少，至少
土城-三峽-鶯歌間有了第二條運輸管道。


4. 未來性。其實三鶯線從頂埔出發真的是不錯的，未來永寧站會與萬大樹林線交會，也
就是說，往後三峽人要去樹林，要去新莊，都可以改搭捷運。


其實蓋了這條真的對三峽人有益的，只是我認為，這條線蓋了之後，三峽人可能以後都
買不起三峽的房子了......

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