二重疏洪道 「是水路，不是車道」 - 五股

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上月潭美颱風過境後第1個上班日，蘆洲李先生騎機車從6號越堤道準備穿過二重疏洪道至
新莊上班，卻發現鐵閘門仍關閉，焦急地向警員抱怨：「太離譜了吧！颱風警報清晨8點
半就已經解除，為何路還不通？」

這是三重、蘆洲地區居民的痛，只要颱風大雨一來，二重疏洪道內的疏洪道路就會封閉，
路一封就得繞道，多花的時間動輒超過一個小時，民眾罵翻天，卻忘了疏洪道本來是給「
水」走的，不是給「車」走的。

水利局官員說，疏洪道路淹水退去，道路滿是泥巴、雜草，當然要先清洗乾淨，才能確保
行車安全，這也是沒辦法的事。

水道完工 卻讓2地變孤島

二重疏洪道北起大漢溪、新店溪匯流處（淡水河起點）北岸，南至基隆河匯入淡水河的南
岸，是依據大台北防洪計畫設計長約7.7公里、寬450至700公尺的人工排洪道。

闢建目的只是防洪排水，不包括交通功能，1期工程1984年完工，確保三重、蘆洲免受水
患之苦，但也恰好與淡水河一左一右把這2個地區圍成孤島。

且當初除了最北端的五股洲後路（103縣道）、中段的五股中興路（108縣道）2條既有道
路，並未設計越堤道，甚至1990年3期工程還規畫在這2條路上蓋成蘆橋、永安橋，打算永
久取代平面道路，但橋梁興建延宕多年。

由於中央與地方政府均未認真管理這條「水道」，長年荒涼成為濫倒廢土樂園；三蘆地區
「島民」往北欲往八里、淡水，向西要到新莊、板橋等地，必須進入疏洪道，堤外便道成
了交通要道，但早期沒路名、缺地標，外地人鮮少不迷路。

萬一颱風大水漫進疏洪道，除了中山高，往東只能靠重陽、台北、忠孝、中興橋通往台北
市，往西只能靠中山、重新橋。只要一封路，中山高五股交流道周邊就開始壅塞，還有新
莊環河路往三重方向，以及蘆洲銜接橫跨疏洪道橋梁的市區道路，都會塞成一團。

改善機能 歷任首長接力賽

淹水的日子畢竟是少數，民眾瞅著這424公頃土地荒廢多年覺得可惜，直到蘇貞昌擔任台
北縣長，約從2000年開始整頓道路、增闢越堤道、規畫運動休閒設施，至周錫瑋、朱立倫
又續建「大台北都會公園」，兼具防洪、交通、休閒多元功能。

隨著都市發展，周邊蘆洲、三重、新莊、五股已有108萬人口，利用疏洪道通勤的依賴程
度與日俱增；雖然近10幾年間又增建成蘆、永安、新北大橋，使跨越疏洪道橋梁累計至6
座，但已無法滿足暴增的交通流量。

居民無奈 通勤習慣早養成

新北市水利局高灘處長諶錫輝說，經濟部水利署至今仍認為疏洪道須優先重視防洪。三重
林小姐則反映了多數百姓的心聲，由於利用疏洪道通勤、休閒的習慣已經養成，即便能體
諒颱風、豪雨期間應回歸排水功能，卻也難免因為造成生活不便，被內心油然產生的埋怨
聲浪淹沒理性。

此外，近年氣候異變，颱風、暴雨多，使疏洪道淹水封閉的機會增加，譬如去年6月泰利
、8月蘇拉、9月天秤、今年7月蘇力、8月潭美、康芮颱風期間全線封閉6次，期間另有幾
次暴雨短暫封閉局部路段，民眾不僅得多繞路，即使上了橋一樣堵車，必須多花好幾個小
時通勤。

諶錫輝說，上個月潭美颱風來襲，登陸前1天外圍環流驟降豪雨，恰碰上滿潮使低窪路段
積水漲漲退退，疏洪道封閉33小時。雖待水退即動用19輛剷土機、27輛水箱車、4輛挖土
機、超過200人次連續趕工16小時搶通，民怨仍難熄。

他坦言目前6座橋梁已無法替代平面道路，如何減少封路次數、提升交通便利，是必須及
早因應的課題，市府已著手籌備改善方案。

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