中油嘉義溶劑廠支線（嘉油鐵馬道） - 嘉義

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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: travel
標題: [遊記] 中油嘉義溶劑廠支線（嘉油鐵馬道）
時間: Wed Oct 2 13:27:22 2013

圖文網誌版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/163392728




中油嘉義溶劑廠支線（嘉油鐵馬道）


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曾經屬於中油的一條鐵路

　　會寫這篇鄉土考察遊記，現在想起來純屬偶然，因為工作緣故，
有時會來到嘉義煉製研究所，某次在世賢路上發現鐵路平交道遺跡，
納悶此處怎麼會有鐵路？於是才意識到了「中油嘉義溶劑廠支線」的
存在。這條中油支線在民國九十二年停駛廢線後改建成「嘉油鐵馬道
」，成為嘉義市第一條專用自行車道。

【世賢路上的鐵路平交道遺跡】


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嘉義溶劑廠歷史

　　在踏上中油嘉義溶劑廠支線（嘉油鐵馬道）之前，先來了解「嘉
義溶劑廠」的歷史。追溯至第二次世界大戰時期，美國廢止「美日通
商條約」，下令禁售石油給日本，迫使仰賴美國進口燃料的日本只得
尋找替代資源。缺乏天然資源的日本為求自給自足，便致力尋找與開
發代用燃料，可製成飛機燃料的丙酮、丁醇等有機溶劑因此受到重視
。

　　西元1940年，日本殖民政府在嘉義建立「臺灣拓殖株式會社嘉義
化學工場」，提供日本航空戰備燃料之需求。嘉義化學工場曾經是全
世界最大的發酵式有機溶劑化學工場，使用生物科技方法，以發酵工
業製造丙酮與丁醇。把嘉南平原種植的蕃薯作成澱粉質原料，加入特
定番薯的發酵菌種進行發酵過程，發酵結束後除去多餘水分，將有機
溶劑提出，最後利用沸點的不同，分餾精製丙酮與丁醇再煉製成航空
燃油，是現今提倡「生質能源」的先鋒。

　　為了運送發酵原料與溶劑產品，西元1937年，日本殖民政府在嘉
義水上的縱貫線設立「北回信號所」並建設了一條鐵路支線，此即後
來「中油嘉義溶劑廠支線」基礎。西元1943年，隨著太平洋戰線擴張
，「台拓化學工業株式會社」成立，脫離臺灣拓殖株式會社獨立營運
，成為「嘉義溶劑廠」的前身。

【遭到美軍B-25轟炸的嘉義化學工場】

　　台灣光復後，一切百廢待舉，嘉義化學工場由中國石油公司接管
，民國三十五年改名為「嘉義溶劑廠」，隔年修復戰時遭轟炸破壞的
工廠設備，恢復生產有機溶劑，而連結北回歸線車站與嘉義溶劑廠的
這條鐵路，也就被稱為「中油嘉義溶劑廠支線」。

　　民國四十一年，因為丁醇銷售市場遇瓶頸，嘉義溶劑廠便中止發
酵丁醇的生產，開始另謀出路，投入石油溶劑的製造與開發。民國四
十八年以後，芳香溶劑、脂族溶劑、特殊溶劑與溶劑摻配等工場陸續
設立，生產芳香烴、正己烷與其他石油溶劑，進入了嘉義溶劑廠的黃
金時代。民國六十一年，因應政府的石化政策以及石油煉製技術的研
究需求，嘉義溶劑廠改制為「高雄煉油廠嘉義分廠」並成立「研訓中
心」。

　　民國六十三年，高雄煉油廠將第一媒組工場遷移至嘉義分廠，除
了石油溶劑，更生產重組油，擴大了嘉義分廠的產品與產量規模，當
時的中油嘉義溶劑廠支線最為繁忙，可常見鐵道上一列列油罐車往來
。後來媒組工場的設備逐漸老舊，高雄煉油廠與林園石化廠的芳香烴
工場又陸續興起，嘉義分廠於是在民國六十七年關閉媒組工場，逐漸
淡出中油的煉製生產線。

　　民國六十六年，為配合政府加強科技研究發展政策，研訓中心擴
大改組成「煉製研究中心」，民國七十八年再更名「煉製研究所」，
民國八十年煉製研究所合併嘉義分廠為下屬煉製單位，民國八十八年
又把煉製單位分離出來，成立「溶劑化學品事業部」，專門負責員工
訓練進修與石油產品的研究開發，也是現在中油研發生質能源的基地
。

　　民國九十六年，中國石油公司改名為「台灣中油公司」，至此，
公司與事業部歷經多次轉型改組，原「嘉義溶劑廠」所在現今為台灣
中油「煉製研究所」與「溶劑化學品事業部」。


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嘉油鐵馬道現況

　　「嘉油鐵馬道」是利用中油舊鐵路修築而成，以中油嘉義廠區為
起點往西，沿途經過嘉義市區及嘉義縣水上鄉，最後接上大北回自行
車道，全長約3500公尺。嘉油鐵馬道有「加油」諧音，又可會意曾經
「中油鐵路支線」的歷史，取名技巧逗趣又可愛。

【旅行Map】

　　嘉油鐵馬道起點為中油廠區旁的美源驛站，可接上沿著圍牆走的
「美源綠園道」自行車道。廠區內的鐵道遺址已成一片荒煙蔓草，遠
方可見油槽和工廠煙囪。

【中油廠區起點：美源驛站】

【中油廠區內鐵道遺址】

　　原鐵道兩旁鋪設成自行車道，而鐵軌上則鋪建木板讓人行走，三
道共線分明是嘉油鐵馬道的特徵。

【嘉油鐵馬道】

【世賢路站】

　　嘉油鐵馬道沿線上有 7處驛站拱頂，這些驛站並非以前中油支線
上的鐵路車站，而是為自行車所設置的休憩站。

【嘉油鐵馬道沿途風景】

【民生南路站】

　　通過民生南路站，鐵道向右一個小彎，原本西南走向的嘉油鐵馬
道開始轉往西行，這段將近 2.2公里的筆直大道將一直延伸到道將圳
站附近。

【筆直大道】

【新民路站】

【南京路站】

【南京路站拱頂上的蒜香藤花】

【嘉油鐵馬道旁稻田中的鐵路柵欄】

【似乎永無止境的綠樹大道】

【紅瓦厝站】

　　來到道將圳站附近，嘉油鐵馬道會跨越一條「道將圳」。道將圳
是「道爺圳」與「將軍圳」兩條主要圳道合併而成。將軍圳和道爺圳
分別築於康熙二十六年（西元1687年）及三十四年（西元1695年）。
將軍圳為施琅引八掌溪水而興築的水利工程，後為感念施琅首建水圳
之恩，遂命名為「將軍圳」。

【道將圳】

　　西元1907年兩圳連結後，道將圳引八掌溪水，主支線分布嘉義縣
市，幹線及支線總長共約 230公里，灌溉農業土地面積將近3000甲，
是清代時期台灣最早開鑿、長度僅次於八堡圳的嘉義重要水利工程。

【道將圳站】

【鴿溪寮站】

　　經過鴿溪寮站，嘉油鐵馬道再轉向西南，沿縱貫線鐵道接上嘉義
縣水上鄉的大北回自行車道。鐵馬道上可遙望縱貫線另一側的太陽館
。太陽館位於北回歸線公園，是嘉義縣的科學教育中心，提供天文、
行星、太空等視聽學習，公園內還有北回歸線標誌，表示北緯23.5度
北回歸線通過，是嘉義縣的代表性地標。

【遙望北回歸線公園的太陽館】

【歷代北回歸線標誌】

【北回歸線車站與太陽館】

　　離北回歸線公園不遠處，一座廢棄的小車站默默座落在鐵道旁的
樹蔭下，四方形的灰色站房、木條門窗流露古意，加上「北回歸線」
四個大字，外觀小巧可愛。北回歸線車站原為中油嘉義溶劑廠支線匯
入縱貫線的轉駁站，因為中油支線廢止，北回歸線車站亦逃不了遭到
裁撤的命運。

【北回歸線車站】

【接近終點的嘉油鐵馬道】

　　由於都市更新與環境美化，閒置廢棄的舊鐵道常常會被規劃為自
行車道路線，這條曾經屬於中油的私營鐵路亦是如此。「中油嘉義溶
劑廠支線」與昔日的「嘉義溶劑廠」密不可分，更是日治時期太平洋
戰爭的見證，時代背景與功能特殊，讓嘉油鐵馬道成為台灣鐵道史上
少見的相關石化產業遺跡。（2013年九月）





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