※ 引述《DreamLakes (...)》之銘言：
: 遷站的議題討論了好一陣子
: 終於在新北市交通局鬆口下
: 將原線立體化列為長期推動目標 暫時劃下逗號
: 可惜的是 因為政府規劃不周全
: 未考量既得利益者 以及市井小民的心聲
: 將遷線這樣可以改善交通 增進生活品質的政策
: 變成眾矢之的 進退維谷
: 所謂長期推動目標 其實也就是BYE BYE
: 細細想來 若當初規劃火車站遷站 以及樹林捷運線時
: 能對車站周遭的居民有更優渥的規劃 想必能將這個美意變為雙贏
: 試想 如果樹林車站原址換成樹林捷運站 並與板南線接軌
: 而不是甚麼都沒有 原車站附近的既得利益者 可能反彈的聲浪就沒這麼大
: 若當初能參考以下天馬行空的想法
: 也許可以免去這些紛紛擾擾 成功透過捷運以及樹林車站遷站改善樹林的生活品質
: 以下是天馬行空的想法
: ----
: Phase I
: 延長板南線 由土城機場興建高架捷運經環河路
: 跨過城林橋 於篤行路\溪城路\板樹體育場間 先蓋捷運溪州站
: 捷運車輛經過亞東醫院站後直達溪洲站 待乘客下車後 直接返回土城機廠
: 而溪洲站發車 則由土城機場先往南到溪洲站 再一路往北回到板南線
: 未來舊樹林站拆除後 原通勤族可透過公車轉捷運 或是步行到捷運站 往返台北
: 同時
: 延長新莊線 取代中運量樹林線
: 沿原路線興建 三多站 監理所站 新樹林站(中正路 大安路口)
: 為捷運鐵路共構做準備
: Phase II
: 將台鐵樹林站遷站至 中正路 大安路口 與捷運新莊共線
: 為補償原LG15 LG16 LG17 之損失
: 於大安路八德路口 增建南樹林站
: 新的南樹林站除了原西部幹線的區間車外 亦可增加東部幹線區間車
: 班次更密集 至於12月底要通車的南樹林站 就拆了吧
: 8700萬 跟遷線的預算比起來 九牛一毛
: Phase III
: 將原台鐵路軌拆除 並興建高架捷運
: 經溪城路 板林路 與原鐵軌空間 連接溪洲站與新樹林站
: 並在原樹林火車站 增建樹林捷運站
: 又板南線與新莊線均為高運量捷運鐵軌可銜接
: 而原萬大線第二期 可以考慮蓋到土城就好
: -----
: 如此樹林境內即可有五座捷運站 (溪洲\樹林\新樹林\監理所\三多)
: 與三座火車站 (新樹林\南樹林\山佳)
: 黃金交叉 完美共構 創造雙贏
: 而對原既得利益者 雖在火車遷站而樹林捷運站尚未完工前不如過去方便
: 但若可安排至捷運溪洲站的公車 可享受捷運準時穩定的服務
: 缺點就是往桃園方向的通勤族沒有替代方案
: 只能暫時透過公車接駁南樹林站\新樹林站
: -----
: 當然以上是天馬行空 現在都是事後諸葛 為時已晚
: 而且這樣的規劃牽扯到
: 土城機場調度問題 以及新莊線是否可以延伸
: 以及Phase III 施工的難易度
: 不過以上不就是政府要幫人民解決的嗎?
: 如果政府能更用心與人民溝通 為人民設想
: 在規劃捷運之初 即想到共構帶來的好處 以及遷站帶來的反彈
: 為人民擘劃 為樹林計劃 面面俱到的方案
: 這個城市 這個國家 才能更進步 更繁榮
: 可惜了......
倒不覺得是樹林人自己要的，是被少部分的人選擇了。
-
因為這篇的推文而有感，抒發一下。
反正已成定局，意見不同看不爽的，反正你們也達到目的了，就請別來了，謝謝。
-
我是新樹林人，搬來樹林第六年。當初會來也不是自願的，是工作換到這裏，沒辦法。這
工作也不是自願的，是因為我的工作專長，老爸的老闆請我來幫忙。怎麼說這裏都是老爸
工作一輩子的地方，再說得深入點，我都算是樹林養大的孩子。所以我來了。
沒想到這工作竟然一做6年，也就一直大部分時間待在這裏，對樹林產生了沒有辦法形容
的依賴和情感。
我的老家在三重，工作一直在台北(這是很多三重人的生活圈，也是三重發展上的問題，
要講又是一大篇了XD)，剛開始，真的好不適應，覺得旁邊的板橋、土城、新莊都發展成
那樣了啊，樹林怎麼怎麼.....這個樣子？！
我第一個有足夠時間離開樹林的休假，已經是來樹林二個月後，習慣性的跟朋友約在台北
東區。
問題來了，沒捷運、公車也不多的樹林，怎麼去台北哈？研究了一下，方法倒是很多，只
是都要先去別人的區域換交通工具，別人家有建捷運，公車也比較多。只能這樣。
花了一番功夫，終於。
一下公車看到街燈，朋友看到我的眼神嚇一跳，趕忙問我是不是不舒服？我開玩笑回答「
恍如隔世」。
「喔，對啊，樹林是沒聽說有什麼發展。」
「不要這樣，樹林人真的很純樸，很好相處，我很喜歡那裡的人。」
「為什麼都沒什麼發展？是因為太小了嗎？」
「我也不清楚，不過我的工作會接觸到很多樹林人，每次提到這個我的疑問，他們都很無
奈和感慨，但是除了無奈，好像他們也沒有別的什麼辦法改變。」
-
日子，就這樣過了6年。
樹林，還是在無奈和感慨當中沒有任何的發展和改變。
-
倒不覺得是樹林人自己要的，是被少部分的人選擇了。
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: 遷站的議題討論了好一陣子
: 終於在新北市交通局鬆口下
: 將原線立體化列為長期推動目標 暫時劃下逗號
: 可惜的是 因為政府規劃不周全
: 未考量既得利益者 以及市井小民的心聲
: 將遷線這樣可以改善交通 增進生活品質的政策
: 變成眾矢之的 進退維谷
: 所謂長期推動目標 其實也就是BYE BYE
: 細細想來 若當初規劃火車站遷站 以及樹林捷運線時
: 能對車站周遭的居民有更優渥的規劃 想必能將這個美意變為雙贏
: 試想 如果樹林車站原址換成樹林捷運站 並與板南線接軌
: 而不是甚麼都沒有 原車站附近的既得利益者 可能反彈的聲浪就沒這麼大
: 若當初能參考以下天馬行空的想法
: 也許可以免去這些紛紛擾擾 成功透過捷運以及樹林車站遷站改善樹林的生活品質
: 以下是天馬行空的想法
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: Phase I
: 延長板南線 由土城機場興建高架捷運經環河路
: 跨過城林橋 於篤行路\溪城路\板樹體育場間 先蓋捷運溪州站
: 捷運車輛經過亞東醫院站後直達溪洲站 待乘客下車後 直接返回土城機廠
: 而溪洲站發車 則由土城機場先往南到溪洲站 再一路往北回到板南線
: 未來舊樹林站拆除後 原通勤族可透過公車轉捷運 或是步行到捷運站 往返台北
: 同時
: 延長新莊線 取代中運量樹林線
: 沿原路線興建 三多站 監理所站 新樹林站(中正路 大安路口)
: 為捷運鐵路共構做準備
: Phase II
: 將台鐵樹林站遷站至 中正路 大安路口 與捷運新莊共線
: 為補償原LG15 LG16 LG17 之損失
: 於大安路八德路口 增建南樹林站
: 新的南樹林站除了原西部幹線的區間車外 亦可增加東部幹線區間車
: 班次更密集 至於12月底要通車的南樹林站 就拆了吧
: 8700萬 跟遷線的預算比起來 九牛一毛
: Phase III
: 將原台鐵路軌拆除 並興建高架捷運
: 經溪城路 板林路 與原鐵軌空間 連接溪洲站與新樹林站
: 並在原樹林火車站 增建樹林捷運站
: 又板南線與新莊線均為高運量捷運鐵軌可銜接
: 而原萬大線第二期 可以考慮蓋到土城就好
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: 如此樹林境內即可有五座捷運站 (溪洲\樹林\新樹林\監理所\三多)
: 與三座火車站 (新樹林\南樹林\山佳)
: 黃金交叉 完美共構 創造雙贏
: 而對原既得利益者 雖在火車遷站而樹林捷運站尚未完工前不如過去方便
: 但若可安排至捷運溪洲站的公車 可享受捷運準時穩定的服務
: 缺點就是往桃園方向的通勤族沒有替代方案
: 只能暫時透過公車接駁南樹林站\新樹林站
: -----
: 當然以上是天馬行空 現在都是事後諸葛 為時已晚
: 而且這樣的規劃牽扯到
: 土城機場調度問題 以及新莊線是否可以延伸
: 以及Phase III 施工的難易度
: 不過以上不就是政府要幫人民解決的嗎?
: 如果政府能更用心與人民溝通 為人民設想
: 在規劃捷運之初 即想到共構帶來的好處 以及遷站帶來的反彈
: 為人民擘劃 為樹林計劃 面面俱到的方案
: 這個城市 這個國家 才能更進步 更繁榮
: 可惜了......
倒不覺得是樹林人自己要的，是被少部分的人選擇了。
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因為這篇的推文而有感，抒發一下。
反正已成定局，意見不同看不爽的，反正你們也達到目的了，就請別來了，謝謝。
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我是新樹林人，搬來樹林第六年。當初會來也不是自願的，是工作換到這裏，沒辦法。這
工作也不是自願的，是因為我的工作專長，老爸的老闆請我來幫忙。怎麼說這裏都是老爸
工作一輩子的地方，再說得深入點，我都算是樹林養大的孩子。所以我來了。
沒想到這工作竟然一做6年，也就一直大部分時間待在這裏，對樹林產生了沒有辦法形容
的依賴和情感。
我的老家在三重，工作一直在台北(這是很多三重人的生活圈，也是三重發展上的問題，
要講又是一大篇了XD)，剛開始，真的好不適應，覺得旁邊的板橋、土城、新莊都發展成
那樣了啊，樹林怎麼怎麼.....這個樣子？！
我第一個有足夠時間離開樹林的休假，已經是來樹林二個月後，習慣性的跟朋友約在台北
東區。
問題來了，沒捷運、公車也不多的樹林，怎麼去台北哈？研究了一下，方法倒是很多，只
是都要先去別人的區域換交通工具，別人家有建捷運，公車也比較多。只能這樣。
花了一番功夫，終於。
一下公車看到街燈，朋友看到我的眼神嚇一跳，趕忙問我是不是不舒服？我開玩笑回答「
恍如隔世」。
「喔，對啊，樹林是沒聽說有什麼發展。」
「不要這樣，樹林人真的很純樸，很好相處，我很喜歡那裡的人。」
「為什麼都沒什麼發展？是因為太小了嗎？」
「我也不清楚，不過我的工作會接觸到很多樹林人，每次提到這個我的疑問，他們都很無
奈和感慨，但是除了無奈，好像他們也沒有別的什麼辦法改變。」
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日子，就這樣過了6年。
樹林，還是在無奈和感慨當中沒有任何的發展和改變。
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倒不覺得是樹林人自己要的，是被少部分的人選擇了。
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