Re: 一點小看法 - 台北

※ 引述《cchanben (歐趴糖真好吃)》之銘言：
: (恕刪)
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: 1.首先是台北市的路燈廣告旗幟的問題
: (恕刪)
: 不知道當初這樣設計的目的
: 是考慮到設太矮接近車道對大客車會有危險?
: 或是風阻的影響?
台北市這種規格的旗幟 也是近年才出現的
(你可以參考: 臺北市懸掛旗幟布條廣告物管理要點)

記得當時就有討論: 是要"與行車方向平行" 或是 "與行車方向垂直"

最後規則訂出來的結果是平行 也就是現在看到的情形

主要考量應該就是大客車的問題

台北市的路寬並不夠用 人行道若設與行車方向垂直的旗子

在某些外車道較窄的道路 對公車有威脅


: 2.對於版友們之前熱烈討論的禁摩問題
: 小弟我想發表一下自己的淺見
: 我先說明自己日常生活的狀況
: 我的學校在民生東路靠復興北路
: 離中山國中站非常近
: 而我家又在大安站附近
: 簡單來說捷運十分方便
: 但自從考上駕照後除非下雨顯少搭捷運去上學
: 在乎的倒不是錢的問題
: 而是機車最為人讚道的機動性
: 若是搭乘捷運 我下課後的目的地必定要在捷運或公車可及的地方
: 活動範圍受限 時間和成本就拉大許多
: 再來從我家到中山國中站是屬木柵線不需轉乘
: 但我騎車從住家樓下至校門口僅需15分鐘
: 搭捷運算進走路到捷運站及等車時間需時20~30分鐘
: 所以若是天氣晴朗不須穿著麻煩的雨衣
: 我還算是忠實的機車族
你的通勤距離已經短到"捷運不太佔優勢"了XD

其實這種距離 公車是更適合的


: 台北(台灣)有一個很特別的建築特色
: 就是一樓的商家大都會凹進去留出一塊騎樓用地
: 是因為台灣常下雨嗎
騎樓的成因就是常下雨

: 每個大樓用不同的地磚接在一起 下雨也很常會滑倒
: 機車族在停車時 大都只考慮到方便 能越近目的地越好
: 或是說只要留一個小空間給行人能過就好
: 比如說銀行門口的騎樓
: 對於我當行人來說 走路常常需要拐來拐去 一下人行道被佔滿 只能彎進騎樓
: 一下是車尾太突出 常常需要禮讓會面的行人先行
: 到底應該停人行道還是騎樓 都不能停又說不太過去 領錢也要停車到停車場
: 如果騎樓有固定寬度 那開放人行道第一排可停機車 騎樓全面禁停違者拖吊
: 是不是對行人的安全和人行寬度的舒適感以及停車秩序就有了保障
: 我之前有在自由時報台北版看到有相關第一排開放停車的法令準備實施
: 不知是否是這樣的內容

除非騎樓很寬 或行人不多
否則我認為機車是不該停騎樓的 尤其是臨時停車(領錢 辦事之類)
如果環境允許 我支持機車只停一排
但偏偏停車需求就是大得可怕 一排不夠用

(這裡以南京東路辦公大樓密集區作考量)

其實機車理應盡量停地下停車場

例如一棟商業大樓 上班時間帶來150輛機車停車需求
把這些機車塞在: 人行道+騎樓停三排 外加附近巷子的空隙拼命塞
這是不負責任的行為 偏偏目前的制度就是這樣

和汽車一樣 大樓也該為機車提供足夠的停車位
長時間的停車(於大樓內上班 一停停整天) 應停在地下室
路邊僅供洽公 辦事者臨停用

信義計劃某些程度上做到了
大樓地下室有規劃機車停車位
有些公司會配給員工車位 免費 或月租
就算是月租也還能接受 一個月才300 不用怕車淋雨 不用找空隙塞 也不怕車刮到
如果公司沒配停車位 附近的停車場也有機車停車格

我想 機車停車就應該這樣規劃吧
只是過去的法規不強制 使得大樓普遍缺乏機車停車格
再加上免費停習慣了 我們的路邊就塞滿了機車
(其實300不貴啊 不淋雨 不怕被人挪車塞空隙
我認為很大一部分的機車 尤其是新車 就會移轉到地下了
缺點是地下室設機車格對建商是不划算的
新大樓可以強制 舊大樓...可能沒救了?)

: 回歸到國外的例子
: 我們的機車密度高的嚇人
: 我在此假設
: 若是民國102年 也就是七年後
: 捷運信義 松山 信義輕軌 新莊 內湖 環狀第一期 淡水輕軌 三鶯 機場捷運
: 及其等等支線及延伸線都能如期完工通車的話
: 台北的機車數量會不會少很多
機車會減少 但不會少很多
可能只有10%~20%

另一方面 新的挑戰是捷運站周邊
捷運通車後 有些機車族雖然改搭捷運
但還是從家裡騎機車到新埔轉捷運 (這裡舉新埔為例 該站確實是機車轉乘重要站)

於是捷運通車後 台北市騎樓的機車減少了
可是新埔站周邊........

接下來我們可以留意新莊線 蘆洲線沿線車站

: 當然票價也要做些調整
: 需要的就只是等待台北蛻變的時間 而非立即性改變的政策
: 其實我很嚮往日本東京那種無論男女老少搭地鐵去上班上學的情形
: 人行道很寬，沒有機車擋掉1/3的路
: 現今台北捷運大都還是以學生和女性上班族為搭乘大宗
: 如果未來捷運路網發達
: (興建中的里程數長達現在營運中的里程，等於7年後將有兩倍現在北捷的長度轉乘)
: 台北人的生活習慣會就此改變嗎?
: 近幾年我對台北市的市政觀察
: 我個人覺得馬市長在台北車站特定區的機車問題處理的相當成功
: 第一是在大眾運輸可及性最高的地區實施停車收費20元/次
: 但做這項政策前須先整理好一定數量的停車格數及供需比
: 我記得以前公園路靠近228公園四周的人行道是沒有畫停車格線的
: 但因為這項政策的關係畫很多還算整齊的停車位
: 且與重要的禁停設備如公車站牌、垃圾桶、電話亭等用黃色直立柱區隔
: 也許是政府愛錢的原因
: 我還沒有一次停車是僥倖沒有收到繳費單的
: 這也讓違規停在騎樓或是非停車位的民眾收到罰單次數大為增加
: 這點確確實實影響我騎機車去南陽街附近的欲望
: 因為收費20元比悠遊卡打八折還貴

台北車站這帶 也和前面講的一樣
大樓底下缺乏機車格
先天就不良 後天......要增加機車格也不太容易

台北車站已經是全台北大眾運輸最密集的地方
在這裡鼓勵大眾運輸 排擠(?)機車
還說得過去

不過市政府在鼓勵大眾運輸之外 也應盡量找機會增加停車格才對
像中正一分局新大樓那塊地 是難得的機會
應該把地下室規劃成大型機車停車場

我不清楚中正一分局新大樓有無此設計
若有的話 是應該的

其他此區內的新建/改建案 原則上也應強制設置機車停車場

: 況且車位又難找
: 目前實施情況看來
: 配合騎樓整平計畫
: 行人有一定寬度的人行空間 不用拐來拐去
: 機車的數量也減少許多
: 所以我覺得提高違規停車稽查率和提供部分較寬路段的人行道
: 劃設整齊的停車空間並實施收費在現階段大眾運輸無法普及的情況下是可行的
: 最後
: 版上版友其實很多文章都很有參考價值
: 不知是否可以去投訴市長信箱之類的市民意見管道
: 讓從事都市設計和更新的主政者能聽到市民的心聲和討論的價值
: 關心台北的未來想要它進步
: 需要每一個人不遺餘力的努力
: 謝謝^^

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