一點小看法 - 台北

各位台北版的版友大家好
小弟我也是台北人 現在是大三 唸的是和都市計劃相關科系
看完了這裡幾篇文章 心裡有些想法
希望各位給予討論和指教
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1.首先是台北市的路燈廣告旗幟的問題
相信各位走在路上
應該會看到各種長方形的廣告旗兩面一副懸掛在道路的兩旁或中間
這個利用的概念很好
但我想提出建議的是
本人也到訪過亞洲幾個大都市 或是在discovery等節目介紹中
看到的都是正面與車行(人行)動線垂直而不是台北所呈現的橫列狀
(避免怕版友看不懂有圖示說明)

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國外版 |-------| ||
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| 廣 || 廣 |
| 告 || 告 |
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|| (圖畫的不好請見諒...)


目前我所看到是這樣擺設的地方
大概就只有信義商圈新光三越連結到市政府捷運站的那一條香堤大道
(A4.A10.A9.A11館間的廣告旗)

我覺得橫列的擺放方式有點奇怪
讓行人或是用路人都很難去注意到廣告的內容(除非等紅燈時東張西望)
一目暸然和轉過頭去的感覺就是不一樣
而且其他國家或是都市也幾乎沒有橫列的旗子
(著名的就是紐約市的NYC旗)
不知道當初這樣設計的目的
是考慮到設太矮接近車道對大客車會有危險?
或是風阻的影響?
...................

2.對於版友們之前熱烈討論的禁摩問題
小弟我想發表一下自己的淺見
我先說明自己日常生活的狀況
我的學校在民生東路靠復興北路
離中山國中站非常近
而我家又在大安站附近
簡單來說捷運十分方便
但自從考上駕照後除非下雨顯少搭捷運去上學
在乎的倒不是錢的問題
而是機車最為人讚道的機動性
若是搭乘捷運 我下課後的目的地必定要在捷運或公車可及的地方
活動範圍受限 時間和成本就拉大許多
再來從我家到中山國中站是屬木柵線不需轉乘
但我騎車從住家樓下至校門口僅需15分鐘
搭捷運算進走路到捷運站及等車時間需時20~30分鐘
所以若是天氣晴朗不須穿著麻煩的雨衣
我還算是忠實的機車族

台北(台灣)有一個很特別的建築特色
就是一樓的商家大都會凹進去留出一塊騎樓用地
是因為台灣常下雨嗎
每個大樓用不同的地磚接在一起 下雨也很常會滑倒
機車族在停車時 大都只考慮到方便 能越近目的地越好
或是說只要留一個小空間給行人能過就好
比如說銀行門口的騎樓
對於我當行人來說 走路常常需要拐來拐去 一下人行道被佔滿 只能彎進騎樓
一下是車尾太突出 常常需要禮讓會面的行人先行
到底應該停人行道還是騎樓 都不能停又說不太過去 領錢也要停車到停車場
如果騎樓有固定寬度 那開放人行道第一排可停機車 騎樓全面禁停違者拖吊
是不是對行人的安全和人行寬度的舒適感以及停車秩序就有了保障
我之前有在自由時報台北版看到有相關第一排開放停車的法令準備實施
不知是否是這樣的內容


回歸到國外的例子
我們的機車密度高的嚇人
我在此假設
若是民國102年 也就是七年後
捷運信義 松山 信義輕軌 新莊 內湖 環狀第一期 淡水輕軌 三鶯 機場捷運
及其等等支線及延伸線都能如期完工通車的話
台北的機車數量會不會少很多
當然票價也要做些調整
需要的就只是等待台北蛻變的時間 而非立即性改變的政策

其實我很嚮往日本東京那種無論男女老少搭地鐵去上班上學的情形
人行道很寬，沒有機車擋掉1/3的路
現今台北捷運大都還是以學生和女性上班族為搭乘大宗
如果未來捷運路網發達
(興建中的里程數長達現在營運中的里程，等於7年後將有兩倍現在北捷的長度轉乘)
台北人的生活習慣會就此改變嗎?

近幾年我對台北市的市政觀察
我個人覺得馬市長在台北車站特定區的機車問題處理的相當成功
第一是在大眾運輸可及性最高的地區實施停車收費20元/次
但做這項政策前須先整理好一定數量的停車格數及供需比
我記得以前公園路靠近228公園四周的人行道是沒有畫停車格線的
但因為這項政策的關係畫很多還算整齊的停車位
且與重要的禁停設備如公車站牌、垃圾桶、電話亭等用黃色直立柱區隔
也許是政府愛錢的原因
我還沒有一次停車是僥倖沒有收到繳費單的
這也讓違規停在騎樓或是非停車位的民眾收到罰單次數大為增加
這點確確實實影響我騎機車去南陽街附近的欲望
因為收費20元比悠遊卡打八折還貴
況且車位又難找
目前實施情況看來
配合騎樓整平計畫
行人有一定寬度的人行空間 不用拐來拐去
機車的數量也減少許多
所以我覺得提高違規停車稽查率和提供部分較寬路段的人行道
劃設整齊的停車空間並實施收費在現階段大眾運輸無法普及的情況下是可行的


最後
版上版友其實很多文章都很有參考價值
不知是否可以去投訴市長信箱之類的市民意見管道
讓從事都市設計和更新的主政者能聽到市民的心聲和討論的價值
關心台北的未來想要它進步
需要每一個人不遺餘力的努力

謝謝^^

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