BRT沒有好壞 只有合不合適 - 嘉義

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BRT沒有好壞 只有合不合適

來源出處:(請附上網址)
http://m.udn.com/xhtml/HistoryArt?articleid=4120281&o=mfbshare


讀報見嘉義市長涂醒哲批嘉義ＢＲＴ，指上任就拆垂楊路專用道，而台中市長林佳龍巡視
ＢＲＴ，罵是「兒戲、騙局」，謹就所知表示意見。
嘉義ＢＲＴ當初設計目的，是為了串連高鐵嘉義站與嘉義市。當時交通部長林陵三考量運
量及營運成本，決定捨輕軌就ＢＲＴ，且採單節低底盤公車、專用道，及路口優先號誌。

個人認為，從高鐵嘉義站到嘉義市目前僅需廿五分鐘，已達當初設計的目標。如今涂市長
以ＢＲＴ廿分鐘一班為由，要拆除垂楊路專用道。只是為何不反思：通車六年了，為何還
是廿分鐘一班？「大客車專用道」，除了ＢＲＴ外，其他公車、遊覽車、校車也行駛其上
。現在拆了，是否代表涂市長主政下，嘉義市不會有何進步發展了？

至於台中ＢＲＴ問題。設計時較好大喜功，採雙節ＢＲＴ公車、站外收費（大台北地區都
是上車刷卡）及全線路口優先號誌。只要稍稍了解中港路（今台灣大道）沿線，有那麼多
橫交路口及交通量，都知那是不可能的任務。

加上，交通局執行能力不足、承包廠商未能配合，致使車輛、通訊、場站、與票證系統都
沒有整合，連行控中心都是臨時的，最不可原諒的，是供電電壓都出問題。這些絕不是交
通局前局長一句「別把灰塵當石頭，抹煞努力」輕輕就可帶過，也難怪今天林市長震怒，
要三個月完成報告提出解決方案。

要知道，ＢＲＴ是一種解決大眾運輸的運具，無所謂好壞，只有適合不適合，這就是國外
對於ＢＲＴ無制式標準規範。

ＢＲＴ最大特色及優點就是「因地制宜」，你可以選擇最適合的運具、站台、交通號誌等
。請平日提倡大眾運輸、綠色運具等交通學者專家，秉持良知專業，不要讓學術專業，總
是在政治前面低頭噤聲！

聯合報╱尤官明／公（新北市） 2014.12.28

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臺中BRT的部分我認為前政府有過度包裝而且政治操作很明顯的問題
不過新局長的態度還滿正向的，盡力改善BRT而不是毀棄
可以期待三個月後的改善成果

而嘉義BRT垂楊路段屬於延伸線，本身就屬於功能降級路段
廢止專用道BRT本身受的影響還能接受，但是非得要拆掉改路邊停靠
理由是什麼就想不透了？

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