: → antje1211:superpak 我比較有興趣的是 我中學時期火車站前推廣人行 03/05 15:58
: → antje1211:道 行人穿越路平面都會被開勸導單,但最近公車處走了以後 03/05 15:59
: → antje1211:地上畫了 超級長的行人穿越道...確定這樣真的可以改善混 03/05 15:59
: → antje1211:亂的交通???? 混亂的交通主因還是在行人違規吧? 03/05 16:00
: → antje1211:不好意思 我要說的是行人地下道~ 03/05 16:01
這部分牽涉到近年風氣改以人本交通為主的概念
什麼是人本交通？就是交通設施應該一切以人為本
以往交通工程設計是[以車為本]，行人只能往上爬天橋或者往下走地下道
平面道路變成生人迴避的禁地
健康人或許可以當運動、花費更多的時間成全車輛專用
但是身障者卻無法克服樓梯障礙而必須違法穿越中山路
因此反思交通設計究竟為誰服務為何服務？車輛憑什麼獨占道路使用權？
讓行人重回地表就變成近年的交通設計主流
這不僅僅是嘉義市、高雄市也有很多行人地下道封閉改以斑馬紋行穿線取代
其實人車[只要依據號誌與交通規則]運作
行人穿越馬路並不危險，因為早就設計隔開好了
臺北身為首善也是一大票平面行人穿越道的囉~
P.S.
有人說為什麼不是墊腳石那裏畫斑馬紋而是縣公車這裡？
其實這牽涉到號誌設計的部分...
墊腳石路口由火車站往公園方向是全時綠燈(不論什麼時候都能右轉)
無法空出時相給行人穿越使用
如果切斷車輛右轉許可則會造成站前回堵的可能
而且地下道使用意願跟水平移動距離成正相關
該處地下道長度長、出口多又可直通火車站
是還不需要設置平面斑馬紋...
但是縣公車那邊不同
地下道水平距離過短、開口方向不對無法直觀使用
設立斑馬紋之前行人已經常態違規穿越路口了
斑馬紋畫上去並且搭配行人號誌才能保障行人穿越的生命財產安全
行人、車輛駕駛人，全部都是用路人
是應該要公平分配道路使用權才是...
--
│ 本務車 後連車 │ 資
│ ◢ ◥ │ 料
│ E1001 E1000 │ 傳
│ │ 輸
│ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故
│ ● ●● ● ● ●● ● │ 障
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: → antje1211:道 行人穿越路平面都會被開勸導單,但最近公車處走了以後 03/05 15:59
: → antje1211:地上畫了 超級長的行人穿越道...確定這樣真的可以改善混 03/05 15:59
: → antje1211:亂的交通???? 混亂的交通主因還是在行人違規吧? 03/05 16:00
: → antje1211:不好意思 我要說的是行人地下道~ 03/05 16:01
這部分牽涉到近年風氣改以人本交通為主的概念
什麼是人本交通？就是交通設施應該一切以人為本
以往交通工程設計是[以車為本]，行人只能往上爬天橋或者往下走地下道
平面道路變成生人迴避的禁地
健康人或許可以當運動、花費更多的時間成全車輛專用
但是身障者卻無法克服樓梯障礙而必須違法穿越中山路
因此反思交通設計究竟為誰服務為何服務？車輛憑什麼獨占道路使用權？
讓行人重回地表就變成近年的交通設計主流
這不僅僅是嘉義市、高雄市也有很多行人地下道封閉改以斑馬紋行穿線取代
其實人車[只要依據號誌與交通規則]運作
行人穿越馬路並不危險，因為早就設計隔開好了
臺北身為首善也是一大票平面行人穿越道的囉~
P.S.
有人說為什麼不是墊腳石那裏畫斑馬紋而是縣公車這裡？
其實這牽涉到號誌設計的部分...
墊腳石路口由火車站往公園方向是全時綠燈(不論什麼時候都能右轉)
無法空出時相給行人穿越使用
如果切斷車輛右轉許可則會造成站前回堵的可能
而且地下道使用意願跟水平移動距離成正相關
該處地下道長度長、出口多又可直通火車站
是還不需要設置平面斑馬紋...
但是縣公車那邊不同
地下道水平距離過短、開口方向不對無法直觀使用
設立斑馬紋之前行人已經常態違規穿越路口了
斑馬紋畫上去並且搭配行人號誌才能保障行人穿越的生命財產安全
行人、車輛駕駛人，全部都是用路人
是應該要公平分配道路使用權才是...
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│ ◢ ◥ │ 料
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│ │ 輸
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