車埕火車站延伸 - 南投

※ 引述《milkdicky (家政教育學系班代)》之銘言：
: 我這個魚池人是在最近才發現原來車埕車站比水里車站離魚池更近，
: 於是查了一下車埕車站，才發現有許多討論南投纜車的提案，
: 覺得很有意思，正逢選舉，也和各位南投人分享我的看法：
: 下面是我寫個立委和議員候選人的信：
: http://dickykarma.2kool4u.net/dickykarma/rewrite.php/read-257.html

依我的理解，

ianqooo2000和cop0414所認為延伸車埕車站到魚池車站行不通的原因有二：

一、明潭大觀發電廠(意願？工程技術問題？)

二、沒有足夠的乘客(成本？日後營運問題？)

我認為會有問題的是環境影響評估，破壞生態或大自然的問題。

每個人心中有各自認為無法讓車埕車站延伸到魚池或日月潭的問題，

但因為有問題就放棄，有挑戰就不去做，那什麼都做不成了。

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明潭大觀發電廠和台鐵共同整建車埕車站，吸引觀光客，

是可以合作、協商的，更何況大觀發電廠長期在地方，能夠有機會回饋地方，

何樂而不為？

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土木工程技術，我不是專家，

但我不認為只有土木工程專家才有資格評論地方是有資格擁有某工程建設。

相同的道理，每個人都有權利對任何事物表示看法，

從不同的領域可以有不同的看法，

不是一定要讀什麼什麼書才能說什麼什麼話？

國道六號都能通了，我想車埕到魚池的鐵路不會很難。

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成本和日後營運問題，就是經濟學的供給和需求。

有人認為沒有需求(往返車埕和魚池之間的乘客)，

所以不需要供給(車埕和魚池之間的鐵路)；

但因為有供給(車埕和魚池之間的鐵路)，

所以需求(往返車埕和魚池之間的乘客)會一直增加。

會增加的是國際旅客和地方居民。

保守的人，等有需求才供給；積極的人，主動供給，創造需求。

為什麼台灣那麼多機車？我認為因為台灣沒有適合居民生活型態的大眾運輸工具。


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