※ 引述《Fed (不及格學佛者和東正教徒)》之銘言：
: ※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: : 終於要見面！選後首次在高雄見面陳其邁 韓國瑜：希望老友挺大機場計畫
: : 記者洪正達／高雄報導
: : 高雄市長韓國瑜與行政院副院長陳其邁，11日一早將一同出席前鎮加工區智造新基地的動
: : 土典禮，這也是兩人首次共同現身高雄的公開場合，韓國瑜提到陳其邁表示，都是老朋友
: : ，而且太久沒見面，也希望他能支持「大機場計畫」。
: : 韓國瑜坦言，要建大型國際機場單靠地方政府的力量無法實現，還需要仰賴中央政府的支
: : 持，整個南部從雲林、嘉義、台南、高雄、屏東都沒有一個像樣的國際機場，其次就是完
: : 整的捷運線，因應高雄人口的增加幅度，相當需要舒適便利的捷運系統，這些重大的工程
: : 建設都需要「老朋友」的支持。
: : 韓、邁2人11日要一起出席的智造新基地動土典禮，為「前瞻計畫」的一環，總工程經費
: : 將近15億，投入高雄加工出口區基地廠房改造更新，將智慧型製造業導入傳統產業，未來
: : 將新增6.3萬平方公尺的空間，預估可增加2700個就業機會，年產值預估105億元。
: : https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm
: 這個不是新計劃
: 小港的問題主要是空貨運功能受限(宵禁、空間，還有國1該段已經因海港接近飽和)
: (大量中南部空運櫃也要往桃園，導致國1負擔過大和許多司機過勞、運輸成本增加)
: 當初最可行計畫1是蓋南星新機場 高捷紅線順勢延伸，貨運利用國七預定線連結。
: 好處是大家都方便(空軍不用搬來搬去)，但花錢花的多。
: 最可行計畫2是屏東機場整個打掉重練，南客運北貨運(利用台鐵六塊厝站連結)
: 貨運利用高屏第二快速路，快速路完工前距國三也不遠。
: 等於除了機場要重建，空軍當地現有的功能得分散搬遷到其他基地，其他不需要
: 特別填新地、拉新線。錢花比較少，但工很多。
: 也就是原始遷移南部國際機場的理由一直是為貨運，但為什麼我一直看到有人持續說
: 小港客運量先不夠用在說....
前幾年研擬最有可能的是彌陀吧..
最近不知道為啥韓會轉向提到屏東機場.
屏東機場牽扯到軍方比較麻煩一點.
彌陀問題是要兩千多億,交通部說沒錢.
不過彌陀的話,會廢除小港機場和台南機場和屏東機場.
(不要再說甚麼台南機場軍用幹嘛的,那個彌陀計畫就是廢除他)
然後拿這三塊地去重劃之後賣掉,自償.
小港大概可以自償一千兩百多億,台南機場好像是自償七八百億.屏東好像也是六七百億.
所以政府還賺不少...
彌陀的問題大概就是,到時候還要拉一條大眾交通給他.
一開始是機場專線,後面可能會有輕軌.
屏東機場的話我記得是為了高鐵和捷運延伸屏東而掛在一起.
也就是如果國際機場放在屏東,那屏東要求高鐵和捷運過去的必要性就會足夠.
不然目前必要性評估過不了關...
so...這是"政策"布局問題..XD
另外,在屏東機場的話,台南機場無法廢除拿土地來自償.
南星後來沒下文好像也是自償問題.
你無論機場放在哪裡,政府都可以靠四周的土地開發而賺一筆.
但放在南星,他的土地開發效應最差..
所以之前南星並不是呼聲最高的選項.
另外,在南星的話,台南機場和屏東機場不能廢除拿來自償.
所以它的財務壓力最大,自償評估分數很低.
反正政府基本上都是跟著錢和政策再走.
你蓋在哪裡,政府必須"政府可以賺最多錢"或是"弄回最多錢"為第一考量.
第二考量才是一連串的政策布局,類似屏東蓋機場之後可以延續要求高鐵和輕軌.
而一個政府無法賺錢,又沒一連串政策規劃布局的計畫.
通常只會存活在夢裡...XD.
脫離現實的政策,無論他對人民再好,都很難實現..
因為,現實是殘酷的拉....
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: ※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: : 終於要見面！選後首次在高雄見面陳其邁 韓國瑜：希望老友挺大機場計畫
: : 記者洪正達／高雄報導
: : 高雄市長韓國瑜與行政院副院長陳其邁，11日一早將一同出席前鎮加工區智造新基地的動
: : 土典禮，這也是兩人首次共同現身高雄的公開場合，韓國瑜提到陳其邁表示，都是老朋友
: : ，而且太久沒見面，也希望他能支持「大機場計畫」。
: : 韓國瑜坦言，要建大型國際機場單靠地方政府的力量無法實現，還需要仰賴中央政府的支
: : 持，整個南部從雲林、嘉義、台南、高雄、屏東都沒有一個像樣的國際機場，其次就是完
: : 整的捷運線，因應高雄人口的增加幅度，相當需要舒適便利的捷運系統，這些重大的工程
: : 建設都需要「老朋友」的支持。
: : 韓、邁2人11日要一起出席的智造新基地動土典禮，為「前瞻計畫」的一環，總工程經費
: : 將近15億，投入高雄加工出口區基地廠房改造更新，將智慧型製造業導入傳統產業，未來
: : 將新增6.3萬平方公尺的空間，預估可增加2700個就業機會，年產值預估105億元。
: : https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm
: 這個不是新計劃
: 小港的問題主要是空貨運功能受限(宵禁、空間，還有國1該段已經因海港接近飽和)
: (大量中南部空運櫃也要往桃園，導致國1負擔過大和許多司機過勞、運輸成本增加)
: 當初最可行計畫1是蓋南星新機場 高捷紅線順勢延伸，貨運利用國七預定線連結。
: 好處是大家都方便(空軍不用搬來搬去)，但花錢花的多。
: 最可行計畫2是屏東機場整個打掉重練，南客運北貨運(利用台鐵六塊厝站連結)
: 貨運利用高屏第二快速路，快速路完工前距國三也不遠。
: 等於除了機場要重建，空軍當地現有的功能得分散搬遷到其他基地，其他不需要
: 特別填新地、拉新線。錢花比較少，但工很多。
: 也就是原始遷移南部國際機場的理由一直是為貨運，但為什麼我一直看到有人持續說
: 小港客運量先不夠用在說....
前幾年研擬最有可能的是彌陀吧..
最近不知道為啥韓會轉向提到屏東機場.
屏東機場牽扯到軍方比較麻煩一點.
彌陀問題是要兩千多億,交通部說沒錢.
不過彌陀的話,會廢除小港機場和台南機場和屏東機場.
(不要再說甚麼台南機場軍用幹嘛的,那個彌陀計畫就是廢除他)
然後拿這三塊地去重劃之後賣掉,自償.
小港大概可以自償一千兩百多億,台南機場好像是自償七八百億.屏東好像也是六七百億.
所以政府還賺不少...
彌陀的問題大概就是,到時候還要拉一條大眾交通給他.
一開始是機場專線,後面可能會有輕軌.
屏東機場的話我記得是為了高鐵和捷運延伸屏東而掛在一起.
也就是如果國際機場放在屏東,那屏東要求高鐵和捷運過去的必要性就會足夠.
不然目前必要性評估過不了關...
so...這是"政策"布局問題..XD
另外,在屏東機場的話,台南機場無法廢除拿土地來自償.
南星後來沒下文好像也是自償問題.
你無論機場放在哪裡,政府都可以靠四周的土地開發而賺一筆.
但放在南星,他的土地開發效應最差..
所以之前南星並不是呼聲最高的選項.
另外,在南星的話,台南機場和屏東機場不能廢除拿來自償.
所以它的財務壓力最大,自償評估分數很低.
反正政府基本上都是跟著錢和政策再走.
你蓋在哪裡,政府必須"政府可以賺最多錢"或是"弄回最多錢"為第一考量.
第二考量才是一連串的政策布局,類似屏東蓋機場之後可以延續要求高鐵和輕軌.
而一個政府無法賺錢,又沒一連串政策規劃布局的計畫.
通常只會存活在夢裡...XD.
脫離現實的政策,無論他對人民再好,都很難實現..
因為,現實是殘酷的拉....
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