新聞連結:
https://reurl.cc/NpZq4x
新聞來源:
自由時報
新聞標題:
綠營質疑中捷藍線路線 中市府：不接受抹黑及污名化
新聞內文:
https://imgur.com/4GWrHYO
交通局指原沙鹿站跟沙鹿火車站未共站且原路線是彎曲，在綜合規劃予以截彎取直。
（市府提供）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕對於綠營一再質疑中捷藍線設正英站及取消沙鹿火車站的規劃
是圖利顏家，台中市政府今天召開記者會澄清，強調正英站召開多次公聽會，不但當地百
姓都支持設置，連無黨籍市議員陳廷秀及民進黨市議員楊典忠都支持，至於前市長林佳龍
所規劃的沙鹿站根本沒有所謂共站或共構，兩站差了260公尺，市府改為直行台灣大道，
減少轉彎且增設兩站，且不必徵收70戶民宅；新聞局黃國瑋更強調，不接受抹黑及污名化
，抹黑只會讓盧市府更往前行。
對於民進黨台中市府前官員及市議員在中二選區立委補選後，仍質疑中捷藍線多設正英站
及取消與沙鹿火車站共構的做法是圖利顏家，台中市政府新聞局長黃國瑋、交通局長葉昭
甫今天召開記者會澄清。
市府先播放當初正英站是否要設站的公聽會影片，交通局長葉昭甫表示，原來林市府所要
求設置的B4站，近台灣大道鎮南路口，因人煙少，而且設於保護區內，不利民眾使用，因
此未設置。
葉昭甫表示，正英站是否設站已召開3次公聽會，當正地民眾都支持設正英站，可串連3里
共2萬多人，路旁有市府停車場用地，有利於民眾停機車及自行車轉乘。
葉昭甫並表示，當地交通進出主要仰賴英才路、正英路兩條聯外道路連接台灣大道，故綜
合規劃即增設正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區逾2萬人的捷運服務外，未來可利
用車站旁之停車場用地配合接駁轉乘策略，有助於提升沙鹿地區的大眾運輸服務。
至於有綠營質疑取消林市長規劃的坪頂站，也就是遊園南北路設站問題，葉昭甫表示，林
佳龍並未規劃設坪頂站，而是設國際街站，在聽取各意見有關遊園南北路是否設站議題，
交通局順應民意，聽取多方建議後，重新檢討國際街地下捷運站（B9），研議將B9位置向
西微調的方案，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北
之民眾需求。
至於綠營質疑取消沙鹿火車站共構沙鹿站而改路線截直取彎」是為了圖利顏家，葉昭甫強
調，原來規劃的沙鹿站根本就未跟沙鹿火車站共站或共構，相差260公尺，同時，原可行
性計畫需要地下穿越民宅70棟，考量可能導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市
景觀造成衝擊，而且短距離還有4個轉彎等影響營運效率等因素。
葉昭甫表示，市府便於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設
經費等因素後，將捷運路線截彎取直，以高架型式直行台灣大道，而且還增加兩站竹林國
小及沙鹿站，擴大服務人口數，並減少建設風險、節省經費及提升服務效益。
至於經費比林佳龍規劃時增加，葉昭甫表示，林佳龍時代並未將土地徵收的經費125億納
入，還有營建成本上揚的考量，才會在綜規經費將經費由981億元調整為1309億元。
葉昭甫強調，捷運路線的規劃首要考量專業，還有民意的需求，並非為了某人或某家族而
考量。
https://imgur.com/wQ3qh8y
交通局指林市府規劃的原B4站人煙稀少，幾無住戶。（市府提供）
https://imgur.com/rndAqqE
原規劃並未設坪頂站，而是設國際街站。（市府提供）
---------
備註:
今天台中市政府大動作召開記者會 特地看了一下
這篇選了自由時報的新聞內容 免得又被推文嘴說想拿舔共媒體來帶風向
我有投票權以來投票從沒投過 KMT 啦幹
就如同這幾天我與幾位板友推文多次提到的
幾個「純客觀事實」如下（皆有文件資料佐證，網路上都搜尋得到）
1.正英站在公聽會確實有多位不同黨派的民代提出來設站討論
新聞內文有影片（今天記者會一開頭就放當時公聽會的影片）
（MRT 板有鄉民當時有去藍線公聽會，文章也還在）
2.林佳龍 2018 年受中央核定的可行性報告中
沙鹿站原先就沒有共構 相距約 265m （即新聞內文的第一張圖）
以及下面那張我之前自己去下載 2018 年可行性報告來看的截圖
https://imgur.com/DPJjGr7
3.盧媽綜規版本把原先可行性版路線北移至台灣大道 截「彎」取「直」
給出以下幾點理由: 地層風險、拆遷風險（地下化拆約 70 多戶民宅）
以及線型條件（原版本短距離有 4 個轉彎並高架進地下再回高架）
4.林佳龍版本原先【並未設置坪頂站】
2018 年可行性報告原為 B4 站 在鎮南路口附近（新聞內容第二張圖）
B5 則是位在 國際街與台灣大道 上
再附上當時核定的可行性報告內的路線圖
https://i.imgur.com/0gicCrP
MRT 板前幾天也有討論（文章連結：#1Xs6fECJ (MRT)）
5.關於目前藍線進度現況：去年 2021 年 3 月已提交綜合規畫給中央
綜合規畫基本上是動工前的最後程序 目前尚待中央核定
https://imgur.com/QtxXiaK
高捷黃線綜規於 2020 年 3 月送至中央 2021 年 7 月交通部核定
費時 1 年 4 個月 預計今年即可動工
中捷藍線綜規於 2021 年 3 月送至中央 預估今年下半年會有結果
若交通部核定的話 大概也能在明年動工
--
以上都是陳述客觀資訊 選前我自己也多次在推文中提到
至於堅持顏家圖利的 我也不會介意甚至也相信顏家肯定早就鎖定好等等
畢竟本來就無法排除暗地裡做圖利勾當的可能性
我也不會說盧媽版本一定比較好 不同路線有很多面向要考慮
這只能由各領域的專家一同討論評估才行
只是政論節目名嘴某些操作讓我看了很無言
例如把圖卡畫成截「直」取「彎」帶風向等等
由於綜規早已送至中央審核 現在決定權在交通部手上
我自己蠻關心捷運進度 有追蹤臉書台中城粉專
每天也都會逛逛 MRT 板
對我而言只要交通部同意的方案我都沒意見 盡速動工即可
--
https://reurl.cc/NpZq4x
新聞來源:
自由時報
新聞標題:
綠營質疑中捷藍線路線 中市府：不接受抹黑及污名化
新聞內文:
https://imgur.com/4GWrHYO
交通局指原沙鹿站跟沙鹿火車站未共站且原路線是彎曲，在綜合規劃予以截彎取直。
（市府提供）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕對於綠營一再質疑中捷藍線設正英站及取消沙鹿火車站的規劃
是圖利顏家，台中市政府今天召開記者會澄清，強調正英站召開多次公聽會，不但當地百
姓都支持設置，連無黨籍市議員陳廷秀及民進黨市議員楊典忠都支持，至於前市長林佳龍
所規劃的沙鹿站根本沒有所謂共站或共構，兩站差了260公尺，市府改為直行台灣大道，
減少轉彎且增設兩站，且不必徵收70戶民宅；新聞局黃國瑋更強調，不接受抹黑及污名化
，抹黑只會讓盧市府更往前行。
對於民進黨台中市府前官員及市議員在中二選區立委補選後，仍質疑中捷藍線多設正英站
及取消與沙鹿火車站共構的做法是圖利顏家，台中市政府新聞局長黃國瑋、交通局長葉昭
甫今天召開記者會澄清。
市府先播放當初正英站是否要設站的公聽會影片，交通局長葉昭甫表示，原來林市府所要
求設置的B4站，近台灣大道鎮南路口，因人煙少，而且設於保護區內，不利民眾使用，因
此未設置。
葉昭甫表示，正英站是否設站已召開3次公聽會，當正地民眾都支持設正英站，可串連3里
共2萬多人，路旁有市府停車場用地，有利於民眾停機車及自行車轉乘。
葉昭甫並表示，當地交通進出主要仰賴英才路、正英路兩條聯外道路連接台灣大道，故綜
合規劃即增設正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區逾2萬人的捷運服務外，未來可利
用車站旁之停車場用地配合接駁轉乘策略，有助於提升沙鹿地區的大眾運輸服務。
至於有綠營質疑取消林市長規劃的坪頂站，也就是遊園南北路設站問題，葉昭甫表示，林
佳龍並未規劃設坪頂站，而是設國際街站，在聽取各意見有關遊園南北路是否設站議題，
交通局順應民意，聽取多方建議後，重新檢討國際街地下捷運站（B9），研議將B9位置向
西微調的方案，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北
之民眾需求。
至於綠營質疑取消沙鹿火車站共構沙鹿站而改路線截直取彎」是為了圖利顏家，葉昭甫強
調，原來規劃的沙鹿站根本就未跟沙鹿火車站共站或共構，相差260公尺，同時，原可行
性計畫需要地下穿越民宅70棟，考量可能導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市
景觀造成衝擊，而且短距離還有4個轉彎等影響營運效率等因素。
葉昭甫表示，市府便於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設
經費等因素後，將捷運路線截彎取直，以高架型式直行台灣大道，而且還增加兩站竹林國
小及沙鹿站，擴大服務人口數，並減少建設風險、節省經費及提升服務效益。
至於經費比林佳龍規劃時增加，葉昭甫表示，林佳龍時代並未將土地徵收的經費125億納
入，還有營建成本上揚的考量，才會在綜規經費將經費由981億元調整為1309億元。
葉昭甫強調，捷運路線的規劃首要考量專業，還有民意的需求，並非為了某人或某家族而
考量。
https://imgur.com/wQ3qh8y
交通局指林市府規劃的原B4站人煙稀少，幾無住戶。（市府提供）
https://imgur.com/rndAqqE
原規劃並未設坪頂站，而是設國際街站。（市府提供）
---------
備註:
今天台中市政府大動作召開記者會 特地看了一下
這篇選了自由時報的新聞內容 免得又被推文嘴說想拿舔共媒體來帶風向
我有投票權以來投票從沒投過 KMT 啦幹
就如同這幾天我與幾位板友推文多次提到的
幾個「純客觀事實」如下（皆有文件資料佐證，網路上都搜尋得到）
1.正英站在公聽會確實有多位不同黨派的民代提出來設站討論
新聞內文有影片（今天記者會一開頭就放當時公聽會的影片）
（MRT 板有鄉民當時有去藍線公聽會，文章也還在）
2.林佳龍 2018 年受中央核定的可行性報告中
沙鹿站原先就沒有共構 相距約 265m （即新聞內文的第一張圖）
以及下面那張我之前自己去下載 2018 年可行性報告來看的截圖
https://imgur.com/DPJjGr7
3.盧媽綜規版本把原先可行性版路線北移至台灣大道 截「彎」取「直」
給出以下幾點理由: 地層風險、拆遷風險（地下化拆約 70 多戶民宅）
以及線型條件（原版本短距離有 4 個轉彎並高架進地下再回高架）
4.林佳龍版本原先【並未設置坪頂站】
2018 年可行性報告原為 B4 站 在鎮南路口附近（新聞內容第二張圖）
B5 則是位在 國際街與台灣大道 上
再附上當時核定的可行性報告內的路線圖
https://i.imgur.com/0gicCrP
MRT 板前幾天也有討論（文章連結：#1Xs6fECJ (MRT)）
5.關於目前藍線進度現況：去年 2021 年 3 月已提交綜合規畫給中央
綜合規畫基本上是動工前的最後程序 目前尚待中央核定
https://imgur.com/QtxXiaK
高捷黃線綜規於 2020 年 3 月送至中央 2021 年 7 月交通部核定
費時 1 年 4 個月 預計今年即可動工
中捷藍線綜規於 2021 年 3 月送至中央 預估今年下半年會有結果
若交通部核定的話 大概也能在明年動工
--
以上都是陳述客觀資訊 選前我自己也多次在推文中提到
至於堅持顏家圖利的 我也不會介意甚至也相信顏家肯定早就鎖定好等等
畢竟本來就無法排除暗地裡做圖利勾當的可能性
我也不會說盧媽版本一定比較好 不同路線有很多面向要考慮
這只能由各領域的專家一同討論評估才行
只是政論節目名嘴某些操作讓我看了很無言
例如把圖卡畫成截「直」取「彎」帶風向等等
由於綜規早已送至中央審核 現在決定權在交通部手上
我自己蠻關心捷運進度 有追蹤臉書台中城粉專
每天也都會逛逛 MRT 板
對我而言只要交通部同意的方案我都沒意見 盡速動工即可
--
All Comments