推 belucky: 萬板橋不就是拿來舒緩華江橋的 只是不會去騎的人還是 11/16 10:01
但我可以告訴你，萬板橋其實是一個對機車族不太友善的危險選項
為什麼？
不是因為他和華江橋一樣有一個大轉彎或者是在轉彎處車道特別窄
而是機車的下橋點在環南市場前—一個早上三點就熱鬧起來的地方
下橋以後，除非你要直走西藏路(根據我觀察，比例上算相對少數)
不然不管你是要往環南(接市民)、萬板(接市民以南)還是外環快速
你要嘛在下橋處待轉，要嘛就是繼續往前騎一點在雙園街裡小巷鑽
因此，下待轉機車車流，不可免除的要和右側平面道路的車流衝突
(而我還沒有把在市場周圍亂竄軌跡飄忽不定的肉菜販物流算進去)
同時，即使是直行機車，也得迴避兩線的禁行機車道的立即往右靠
(也就是不管是直行待轉或者等等要鑽小巷的車流，都會擠在一起)
簡單的說，就是因為機車族的路權不足、遭縮限的動線導致了問題
如果你對這個出口的印象夠久，它有了警察、也加了一整排的導桿
這個出口除了缺乏效率(這也是一部份警察會出現的原因—抓違規)
前述的衝突，也經常造成意外(不細述，總之就是軌跡遭遇的擦撞)
我個人甚至遇過在小巷開70公里把我連人帶車撞飛翻一圈的發財車
(我相信這不是個案，因為後來這一帶幾個閃黃燈都變成了紅綠燈)
如果你對這條路線不熟，我可以用另一條路打個比方讓你感覺一下
就是之前文化路往東行至漢生東路口，造成大量騎士死亡的分隔島
(而且你絕對可以想像，萬板橋下的狀況只會更混亂…只是慢了點)
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20130408/34938109/
(附帶一提，這年頭的官員好像殺人越多幹話越多結果發展的越好)
如果不是萬板橋比較少人騎不會三天兩頭就因為機車道車禍而塞車
我個人是一點都不想騎萬板橋的(如果是開車的話，它倒是還不錯)
--
→ belucky: 不會去騎 一樣走華江 所以開放華翠橋也是一樣的結果 11/16 10:01
→ belucky: 不如不要開放 11/16 10:01
但我可以告訴你，萬板橋其實是一個對機車族不太友善的危險選項
為什麼？
不是因為他和華江橋一樣有一個大轉彎或者是在轉彎處車道特別窄
而是機車的下橋點在環南市場前—一個早上三點就熱鬧起來的地方
下橋以後，除非你要直走西藏路(根據我觀察，比例上算相對少數)
不然不管你是要往環南(接市民)、萬板(接市民以南)還是外環快速
你要嘛在下橋處待轉，要嘛就是繼續往前騎一點在雙園街裡小巷鑽
因此，下待轉機車車流，不可免除的要和右側平面道路的車流衝突
(而我還沒有把在市場周圍亂竄軌跡飄忽不定的肉菜販物流算進去)
同時，即使是直行機車，也得迴避兩線的禁行機車道的立即往右靠
(也就是不管是直行待轉或者等等要鑽小巷的車流，都會擠在一起)
簡單的說，就是因為機車族的路權不足、遭縮限的動線導致了問題
如果你對這個出口的印象夠久，它有了警察、也加了一整排的導桿
這個出口除了缺乏效率(這也是一部份警察會出現的原因—抓違規)
前述的衝突，也經常造成意外(不細述，總之就是軌跡遭遇的擦撞)
我個人甚至遇過在小巷開70公里把我連人帶車撞飛翻一圈的發財車
(我相信這不是個案，因為後來這一帶幾個閃黃燈都變成了紅綠燈)
如果你對這條路線不熟，我可以用另一條路打個比方讓你感覺一下
就是之前文化路往東行至漢生東路口，造成大量騎士死亡的分隔島
(而且你絕對可以想像，萬板橋下的狀況只會更混亂…只是慢了點)
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20130408/34938109/
(附帶一提，這年頭的官員好像殺人越多幹話越多結果發展的越好)
如果不是萬板橋比較少人騎不會三天兩頭就因為機車道車禍而塞車
我個人是一點都不想騎萬板橋的(如果是開車的話，它倒是還不錯)
--
All Comments