中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快 - 基隆

※ 引述《IBIZA (溫一壺月光作酒)》之銘言：
: 推 SapiensChang: 多一條路線一定互相競爭旅客的說法不太對 以當初國 11/01 15:21
: → SapiensChang: 道五號開通時 自駕去宜蘭的車子變多同時使用鐵路的 11/01 15:21
: → SapiensChang: 也更多 再葛瑪蘭客運上路後 三者的運量都是一直往上 11/01 15:21
: → SapiensChang: 升 11/01 15:21
: → SapiensChang: 我認為開了高鐵 不見得讓台鐵運量降低 11/01 15:21
: → SapiensChang: 怎麼會說濱海呢 以前台北到宜蘭主要道路是北宜公路 11/02 04:16
: → SapiensChang: 但國道五號開通後 不管是鐵路客運和公路運量都是增 11/02 04:16
: → SapiensChang: 加 11/02 04:16
: → SapiensChang: 公路鐵路本來就是可以拿來比的 除非你認為交通方便 11/02 04:20
: → SapiensChang: 自駕的一定還是自駕 11/02 04:20
: → SapiensChang: 有太多例子都是你新闢交通路線後 原有交通路線和新 11/02 04:20
: → SapiensChang: 闢路線運量一起上漲 11/02 04:20
: → SapiensChang: 原因是中心城市的推力加上衛星城市拉力 交通需求是 11/02 04:21
: → SapiensChang: 會冒出來的 11/02 04:21
: → SapiensChang: 以北宜直鐵開通後 大量人湧入宜蘭需求 壓迫到花東旅 11/02 04:26
: → SapiensChang: 客 不見得台鐵會減班 11/02 04:26
: → SapiensChang: 就算放在現在 東部列車本就一位難求了 需求根本還沒 11/02 04:27
: → SapiensChang: 被滿足 11/02 04:27
: → SapiensChang: 而且有一大批需求是宜蘭花蓮台東太遠 因此久久移動 11/02 04:29
: → SapiensChang: 一次 當北宜直鐵開了 需求就出來了 11/02 04:29

SapiensChang一直強調國道五號開通, 鐵路運量是增加的
我很好奇到底增加多少, 所以去查了一下, 發現事實跟他說的相反

根據交通部高速公路局99年六月所做的

國道5號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫摘要報告

國道五號通車後, 台北宜蘭間的國道客運旅客人數的確大幅增加

https://imgur.com/gallery/UIRLC1u 台北宜蘭間國道客運每月大約增加20萬人次

但在此同時, 鐵路客運旅客人數卻是大幅減少

https://imgur.com/gallery/rISDI3N 四月台北到宜蘭台鐵每日大約減少1萬人次, -81%
https://imgur.com/gallery/mWIyW0P 暑假台北到宜蘭台鐵每日大約減少5千人次, -56%
https://imgur.com/gallery/xMVBBEP 宜蘭旅客人數大幅成長同時, 鐵路仍然下滑

國道五號通車之後, 公路運輸時間縮短, 所以鐵路需求被取代了
這證實我所說, 新的交通方式會和原本的競爭旅客

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願歲月靜好，現世安穩

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