基隆地鐵-中 供給 - 基隆

以下供給篇內容超過三千字, 文長慎入
首先找尋各種可能路線
然後出招拼自償率
敦親睦鄰
整合所有條件畫出確定路線大綱

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地鐵該怎麼走線, 資金效率最好? 長度可拉多長?
這個題目可從公車路網看到提示
http://www.klcba.gov.tw/releaseRedirect.do?unitID=1&pageID=641
https://i.imgur.com/VFh9mRL.png

主要公車路線目的地
1 系列和平島
2 系列深澳坑
3 系列大竿林
5 系列大武崙
6 系列暖暖
4/7 路線較為次要, 可先忽略不計

基隆市區公車的路網設計呈現放射狀
大多數路線以火車站為中心, 前往目的地
這種做法在規模小的時候設計很方便
但只要規模越長越大
就會漸漸出現火車站周邊交通打結的現象
第二個缺點是, 除非目的地就在火車站附近
不然全市大眾運輸人流, 大概都得擠在公車站轉車
導致不只火車站周邊道路塞車, 一旁的市公車總站也塞人

http://nsp.tcd.gov.tw/ngis
https://i.imgur.com/j7dIrt3.png
從都市計畫的面積都猜得出來
深澳坑 2 系列, 公車生意比和平島 1 系列好
雖然大武崙跟大竿林表面看起來伯仲之間
但是大竿林已有西定快速道路, 會造成重複投資重複浪費
加上大武崙方向往金山萬里的延伸長度較短
第一階段路線首選, 大概是 深澳坑+市中心東西向+大武崙

大眾運輸主要目的, 是讓居民往返市區高階機能
都市計畫中的紅色代表商業區, 黃色住宅區, 棕色工業區
軌道設計先覆蓋紅色商業區
因為紅色區域有市區高階機能也同時有居民
其次往黃色住宅區延伸, 此處通常只有中低階商業機能
像早餐店這類, 並沒有市民人人非到不可的理由
最後行有餘力, 或許延伸到熱門風景區

如果口袋有錢子彈無限
當然追求全覆蓋, 什麼路線圖都能畫
可惜現實沒有那麼美好
以下幾種走法都太貴了, 只能先把口水擦一擦
https://i.imgur.com/60dx9xz.gif

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TOD 全名大眾運輸導向型發展, Transit-Oriented Development
簡單說就是當房東收租
因為大眾運輸沒辦法漲價, 一漲乘客馬上跑掉改騎機車
只能賣成本價附近做功德
但全市居民每天都會進出大眾運輸系統
所以只要掌握好客運路網整條供應鏈的商機
本業虧錢沒關係, 從副業想辦法撈回來就好
像 JR 東日本就是其中的佼佼者
https://youtu.be/DNKcdytEItM?t=300
https://cityup.jp/info/2020/03/2417

在台北捷運的年報裡面
100 塊的營收有 82 塊才是真正的票箱收入
但光是車輛車站運作成本就 79 塊, 夕陽產業毛三到四
只能靠副業補 18 塊回來
拿來支付其他各種營運成本, 像是轉乘公車優惠這類行銷費用
最後盈餘只剩 4 塊
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=BDB3E9D50A808805
https://i.imgur.com/aghlS5n.png

副業除了廣告燈箱掛好掛滿以外
最重要是當房東, 車站場地出租給商家開店
車站別的沒有人潮最多, 全市人流都來了
租金不見得能收最貴, 但空間一定租得出去
萬一跟 JR 東日本一樣很會做生意的話
不用屈就當房東, 直接當商家老闆還賺更多

所以基隆地鐵得卯起來 TOD
不然 572 億實在不少錢
基隆市府年度歲出不到 200 億
想不開自力蓋地鐵, 得不吃不喝三年, 市政停擺連垃圾都不收
生比較困難養倒是還好
40% 大眾運輸使用率, 經營無後顧之憂

大竿林與和平島
排第二階段的另一個重要原因就是 TOD
既缺土地, 人潮也不夠多, 沒辦法變魔術

橘郡發展完整, 連大型醫院都有
影城百貨旅館附設地鐵車站肯定做得起來
就跟京站附設台北轉運站一樣幹法

至於站前忠一路地下除了 地鐵/高鐵 月台
也可以比照台北地下街的做法
整條地下人行通道開滿各種優質專櫃 (想像一下誠品生活回基隆)
冬天逛街免淋雨

第三個可以 TOD 的地點是深澳坑路交叉處附近
這邊別的沒有, 土地倒算完整
整片山坡拿來 10 年造鎮計畫
可以找量販業者合作開發, 大樓地下室開店
既然基隆是因為交通不夠方便, 害影城百貨與量販都長不出來
跟著重大交通建設一起插旗肯定沒有競爭對手
商人嗅覺最靈敏了, 開標價金大概屢創新高

最後一個拼自償率的鬼招是機廠搬家
機廠一開始設在人少的郊區
但隨著都市發展土地開發
市區在卅年後自然溢出到機廠旁
這時候機廠搬家土地拿來活化
大進補!
台鐵高雄站就是個好例子
不論要土地開發或者只是單純賣地
資產重估瞬間清水變雞湯
和豐街以南就是個設置機廠的風水寶地
當成女兒紅慢慢釀

同場加映
客運供應鏈附加價值, 除了 TOD 以外
順勢扶植氫能源產業是另一個重要分支
地鐵並不見得非得要有架空線或供電軌不可
https://www.cool3c.com/article/157230
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2760157
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2080081

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當路線與財務都浮現輪廓之後
下一步是跟鄰居打好關係

上回基隆高鐵走線
底下鄉民回應居然出現汐止人或許反對的疑慮
這話乍聽突兀但總是有些道理
想想市區天際線再多一條龐然大物, 還會製造噪音
結果當地居民竟然不能使用
當然多少會有些怨言

所以基隆地鐵不能只單純服務基隆市
行有餘力連鄰居金山萬里甚至瑞芳貢寮也要順便照顧到
搭高鐵不用到台北
至少當汐止人在碎唸時
可以拿金山瑞芳當擋箭牌, 請新北市長幫忙緩頰

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地鐵因為建造成本太貴, 選線不可能照顧所有人
只能追求最高資金效率
想辦法在能力範圍內盡量照顧最多人
綜合以上所有細節之後
內寮-海科館 幾乎是全線地下化, 每公里 40 億殘殘開下去
並想盡辦法多搞些業外收益回來
初步路線細部規劃如下

https://i.imgur.com/673SnfF.png
新豐街附近一站
和豐街以南設置調車場養地, 路線末端採 平面/高架 方式
萬一海科館車站提高車站等級有困難, 改在 和豐/調和 街口設一站
反正區間車座位沒方向性
從金山開到海科館站之後, 倒車往瑞芳福隆又不會怎樣

https://i.imgur.com/PkFYBPA.png
進入市區前深澳坑路交叉處可設一站, 量販百貨大型造鎮
馬路可能需要拓寬

https://i.imgur.com/Eqa7xca.png
市區道路狹窄沒有選擇
走線只能選在田寮河與最寬的忠一路下方
基隆女中跟信義區公所各一站
忠一路則是大型共構地下建築
原則上樓層越接近地面人流越多
但潛盾萬一遇到工程困難或上位計劃限制, 也只好改採較不效率順序
地面仍然是馬路, 往下依序是 商店街/地鐵/高鐵
e-square 可惜沒能事先預留整合接口
稍微修一修, 地下停車場部分空間轉型基隆東站, 應該算好用

https://i.imgur.com/r3qZghH.png
橘郡比照京站模式開發, 影城+旅館+百貨+補習班
大武崙台2己交流道要多一個出口, 來自大竿林的公車接駁才能到
內寮超商不少, 也要設一個站

https://i.imgur.com/tAIVeAf.png
壓軸的是金山萬里
雖然是別人家的事情, 但也要稍微守望相助一下
核二廠即將停爐除役
和豐街養地卅年賣掉之後, 新的調車場可考慮放在核二廠區內
卅年時間, 反應爐外就算有輻射也已半衰多次
沒住人的地方盡量鑽炸沒關係
高架跟鑽炸一樣單價, 這段先猜要花 144 億
但單線雙向應該還可以更便宜

於是最後就會得到這張基隆路網全圖
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=13tTsWP_uju3__ZOA1hAFciBjGbVOodO9
https://i.imgur.com/4zub7rN.png
會進化升級的高鐵進基隆, 220 億
基隆地鐵內寮海科館線, 572 億, 附帶影城百貨旅館量販商店街
金山延伸線 144 億, 雖不關基隆的事
但都拉到門口了, 新北市哪還有不跟團的道理

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這篇其實是三篇當中最不重要的部分
地圖上畫線而已

畫線之前得先反覆思索推敲
為何要如此走線? 得失取捨是否最划算?
拓樸學本質的智力測驗, 難度不低
網路/資訊 背景出身才會比較熟練
別說一般人不清楚眉眉角角
連業內常常都會亂畫一通
搞出一大堆無謂迫遷, 浪費大把大把鈔票, 只為蓋出蚊子建設
鐵道局前身們, 在前一篇已經示範多次

畫線之後的工作也不簡單
因為看不懂圖的大有人在, 而且這些人還會無腦反對
理由更講得栩栩如生, 食古不化程度堪比老佛爺
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=618027
例如卅年前天母木柵居民都反對捷運, 義正辭嚴
結果現在享受不到捷運路網的便利, 哈哈哈哈你看看你

該如何推動? 下回分解!

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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A

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