高雄黃線的可行性報告 - 高雄

https://goo.gl/cPQ4GA
規劃書下載

以下轉高雄點

http://i.imgur.com/GvM1gaG.jpg

「捷運黃線初期站址與轉乘形式」
黃線全案採地下型式布設,車站型式會考量道路寬度採用地下島式月台或疊式月台車站,另
與台鐵,捷運紅線,捷運橘線,輕軌環狀線銜接因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連
接既有捷運系統,轉乘距離約20M至60M間,供乘客可自其他軌道系統轉乘黃線之便利性 !!
反應吧!!這種規劃實在讓人憤怒

https://goo.gl/AXOKVG

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內容偷貼新聞應該不犯版規吧XD

1430億的高捷黃線要站外轉乘 網友昏了



2017-06-11 20:53
〔記者葛祐豪／高雄報導〕總經費1430億的高雄捷運黃線，傳出與紅線、橘線、輕軌等銜
接處，因未留站內轉乘空間，將採站外轉乘方式？高雄市捷運局強調，這是捷運黃線可行
性研究報告中的初期規劃，後續設計會以旅客最大便利性為原則。





討論高雄軌道建設的臉書社團「高雄點」，貼出一張「捷運黃線初期站址與轉乘形式」位
置圖，強調黃線採地下型式布設，車站型式會考量道路寬度，採用地下島式月台或疊式月
台車站。

「高雄點」強調，黃線與捷運紅線、橘線、輕軌、台鐵銜接處，均因未留站內轉乘機制空
間，因此採站外轉乘方式，連接既有捷運系統，轉乘距離約20至60公尺間，「這種規劃實
在讓人憤怒」。

根據這張位置圖，黃線Y16與橘線O10站（均叫衛武營站）、黃線Y10與橘線O6站（均叫信
義國小站）、黃線Y21與紅線R5站（均叫前鎮高中站）、黃線Y12與紅線R8站（均叫三多商
圈站），都採站外轉乘。

此外，黃線Y13與輕軌C9站（均叫旅運中心站）、黃線Y7與輕軌C28（均叫灣仔內站），黃
線Y15正義車站與台鐵，也都採站外轉乘。

網友得知捷運黃線採用站外轉乘設計，普遍不滿，有人說：「看了真的會昏倒」、「從地
下走上地上，曬完太陽再走回地下，果然官員都沒在搭的！」、「站外轉乘遇到夏天，根
本就不會有想搭的意願」、「至少蓋個連通道吧！」。

一些網友紛紛寫信到高雄市長陳菊信箱，要求捷運局好好檢討這種設計方式。

對此，高雄市捷運局強調，目前是可行性規劃階段，未來還會有綜合規劃及設計作業。捷
運局說，黃線車站轉乘，會以旅客最大便利作設計，其餘如有無可供利用土地、車站周邊
繁榮程度與人口密集度，都將一併列入考量。




https://goo.gl/pyzArB
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那個報告書 還滿多的
但內容就.............
其實高雄人應該關注這個議題
雖然台灣城市論壇那邊有人寫信了
但是希望大家也能透過自己的人脈去找議員 立委反應
說真的
在我目前的眼中 目前高雄捷運規劃真的很亂
感覺就是 紅橘是一套 黃線一套 環狀一套 台鐵捷運一套
都個自為政的感覺(可是明明除了台鐵 都是高捷的)
都是地下捷運 結果交會的兩站無法共構 已經很扯
連地下連結通道都不做 通通都站外轉乘 根本亂來
當然現在新聞出來 捷運局自然會這樣回
但是大家要持續關注
不然一定會變得跟環狀一樣 木已成舟就來不及了
(本來以為三多 信義國小 都有留空間 可以共構 結果通通都作廢 真的狠狠被打臉)


話說這個黃線的規劃 也真的很糟糕
在這種時代 居然會想要在人口密集的住宅區 搞徵收來弄捷運開發區............

請大家務必持續關注此議題OTZ





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