針對反方論述在補充一些：
1.輕軌效益不大，根本沒人搭：
這一個問題我覺得及我本人也是最常聽到的一點，輕軌沒人搭，沒有效益。
其實輕軌在這幾個月日均都已達到破萬以上，人數是在上升的，更何況目前才跑臨港線而
已，未來進來市區勢必會在增加許多。
以紅線為例：
就像今天紅線如果沒有三多商圈.巨蛋.左營.高火等大站，我相信運量也絕對提升不起來
。
而輕軌未來會經過四家商場，光是搭車去商場逛街的人口就有一定的數量，所以不要只看
一小段就輕易對他下定論，要看到未來的效益。
2.鐵路都地下化了，幹嘛又來一個平面的：
兩個功用完全不同，一個跑長途的，一個跑市區內的。再來時速就完全不同，輕軌你可以
站在他附近，火車根本就無法靠很近。輕軌通過路口約7秒，火車要2-3分鐘。
※ 引述《datoiscute (小叮噹)》之銘言：
: 關於反方對於輕軌的爭議，想列出以下幾點做簡單說明：
: 1.輕軌要地下化：
: 輕軌地下化會下挖45公尺，等於“15層樓”的高度，光是你出站坐手扶梯.電梯上來的
時
: 間都比原先多出好幾倍。
: 再來，地下化工時更長，原訂計畫不變的話，大順路段一年就完工了，地下化交通黑暗
期
: 可能長達6年以上，想做生意的店家只會更慘。
: 2.輕軌會讓道路縮減：
: 其實輕軌只是走原先兩側的停車格，並不會讓道路縮減，通車後單向路甚至會寬增至6.
3
: 公尺，反而地下化後因要設置出入口，減少道路路寬。
: 3.輕軌高架化：
: 講白一點，美術館那裡那麼漂亮的地方，高架蓋下去只會毀掉景觀，我相信這也不是當
地
: 居民樂見的，再來高架就得把樹全部砍光，平面不用。
: 4.輕軌速度慢，會大塞車：
: 實測下來，大順路在尖峰時刻的時速可能只能到13-14km左右，輕軌目標值約21-22km/
時
: ，
: 反而會因為運量轉移（有些人開始選擇搭乘輕軌通勤），而變得更不塞。
: 5.債務問題：
: 高雄目前舉債2400億，舉債上限是3000億。地下化至少要增加經費500億以上，但高雄
黃
: 線我們還需要自籌600億出來。如果想要黃線順利蓋下去，還是維持平面才是最佳解。
: ※ 引述《hvariables (Speculative Male)》之銘言：
: : https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1277833
: : 〈南部〉高雄輕軌成圓 在地社團力挺續建
: : 2019-03-30
: : 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄市輕軌爭議遲未解套，上百民眾力挺「輕軌成圓」，
籲
: 為
: : 後代留下環保、便民建設。
: : 高雄環狀輕軌捷運於陳菊主政期間完成西南邊弧形，韓國瑜上任後停擺，舉辦五場公
聽
: 會
: : 調解美術館及大順路爭議路段，正反意見爭執。為此，北高雄社區大學副校長張豐藤
支
: 持
: : 續建，與民眾力推「輕軌成圓」，認為將帶動經濟，安全性符合高齡化需求，且運量
逐
: 年
: : 攀升。
: : https://img.ltn.com.tw/2019/new/mar/30/images/bigPic/600_193.jpg
: : 輕軌環保便利，上百民眾力挺「輕軌成圓」，籲為後代留下環保、便民建設
: : （記者黃旭磊攝）
: : 將在公共領域辦聲援活動
: : 「我挺輕軌成圓」活動由高雄好過日等團體製作，上百人按讚支持，流轉成話題，近
日
: 也
: : 將在公共領域舉辦聲援活動。
: : 張豐藤曾任高雄市環保局長，他說，韓國瑜帶七名局處首長到中國城市交流，竟沒有
環
: 保
: : 局長隨行，高雄冬天空污超過三分之一來自中國，應在交流告知，讓對方有機會合作
改
: 善
: : 空氣品質。
: : 張豐藤舉美國波特蘭市為例，他表示，部分市議員認為輕軌是觀光小火車，議會每年
組
: 團
: : 參訪姊妹市波特蘭，當地市中心轉變為「大眾運輸優先區域（transit mall）」，原
廿
: 米
: : 道路留輕軌、巴士及車輛單行道等三條通道，兩旁規劃人行道，市中心經濟逐漸振興
，
: 並
: : 多次入選全球最佳宜居城市排行榜。
: : 高雄輕軌一、二階全線共廿二．一公里，一階段八．七公里完工營運，目前推動二階
路
: 段
: : 共十三．四公里，因行經美術館、大順路住宅區反對聲浪大，反對者稱軌道佔據路幅
、
: 阻
: : 礙交通並妨礙市容。
: : 支持者認為輕軌開通以來，全年平均日運量超過九千兩百人次，搭乘總人數超過原先
導
: 公
: : 車（一六八號）十年運量，春節時間也創下單日三萬四千人次新高，且低底盤及無障
礙
: 站
: : 體設計，符合高齡化需求，也帶動場站周遭經濟。
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1.輕軌效益不大，根本沒人搭：
這一個問題我覺得及我本人也是最常聽到的一點，輕軌沒人搭，沒有效益。
其實輕軌在這幾個月日均都已達到破萬以上，人數是在上升的，更何況目前才跑臨港線而
已，未來進來市區勢必會在增加許多。
以紅線為例：
就像今天紅線如果沒有三多商圈.巨蛋.左營.高火等大站，我相信運量也絕對提升不起來
。
而輕軌未來會經過四家商場，光是搭車去商場逛街的人口就有一定的數量，所以不要只看
一小段就輕易對他下定論，要看到未來的效益。
2.鐵路都地下化了，幹嘛又來一個平面的：
兩個功用完全不同，一個跑長途的，一個跑市區內的。再來時速就完全不同，輕軌你可以
站在他附近，火車根本就無法靠很近。輕軌通過路口約7秒，火車要2-3分鐘。
※ 引述《datoiscute (小叮噹)》之銘言：
: 關於反方對於輕軌的爭議，想列出以下幾點做簡單說明：
: 1.輕軌要地下化：
: 輕軌地下化會下挖45公尺，等於“15層樓”的高度，光是你出站坐手扶梯.電梯上來的
時
: 間都比原先多出好幾倍。
: 再來，地下化工時更長，原訂計畫不變的話，大順路段一年就完工了，地下化交通黑暗
期
: 可能長達6年以上，想做生意的店家只會更慘。
: 2.輕軌會讓道路縮減：
: 其實輕軌只是走原先兩側的停車格，並不會讓道路縮減，通車後單向路甚至會寬增至6.
3
: 公尺，反而地下化後因要設置出入口，減少道路路寬。
: 3.輕軌高架化：
: 講白一點，美術館那裡那麼漂亮的地方，高架蓋下去只會毀掉景觀，我相信這也不是當
地
: 居民樂見的，再來高架就得把樹全部砍光，平面不用。
: 4.輕軌速度慢，會大塞車：
: 實測下來，大順路在尖峰時刻的時速可能只能到13-14km左右，輕軌目標值約21-22km/
時
: ，
: 反而會因為運量轉移（有些人開始選擇搭乘輕軌通勤），而變得更不塞。
: 5.債務問題：
: 高雄目前舉債2400億，舉債上限是3000億。地下化至少要增加經費500億以上，但高雄
黃
: 線我們還需要自籌600億出來。如果想要黃線順利蓋下去，還是維持平面才是最佳解。
: ※ 引述《hvariables (Speculative Male)》之銘言：
: : https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1277833
: : 〈南部〉高雄輕軌成圓 在地社團力挺續建
: : 2019-03-30
: : 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄市輕軌爭議遲未解套，上百民眾力挺「輕軌成圓」，
籲
: 為
: : 後代留下環保、便民建設。
: : 高雄環狀輕軌捷運於陳菊主政期間完成西南邊弧形，韓國瑜上任後停擺，舉辦五場公
聽
: 會
: : 調解美術館及大順路爭議路段，正反意見爭執。為此，北高雄社區大學副校長張豐藤
支
: 持
: : 續建，與民眾力推「輕軌成圓」，認為將帶動經濟，安全性符合高齡化需求，且運量
逐
: 年
: : 攀升。
: : https://img.ltn.com.tw/2019/new/mar/30/images/bigPic/600_193.jpg
: : （記者黃旭磊攝）
: : 將在公共領域辦聲援活動
: : 「我挺輕軌成圓」活動由高雄好過日等團體製作，上百人按讚支持，流轉成話題，近
日
: 也
: : 將在公共領域舉辦聲援活動。
: : 張豐藤曾任高雄市環保局長，他說，韓國瑜帶七名局處首長到中國城市交流，竟沒有
環
: 保
: : 局長隨行，高雄冬天空污超過三分之一來自中國，應在交流告知，讓對方有機會合作
改
: 善
: : 空氣品質。
: : 張豐藤舉美國波特蘭市為例，他表示，部分市議員認為輕軌是觀光小火車，議會每年
組
: 團
: : 參訪姊妹市波特蘭，當地市中心轉變為「大眾運輸優先區域（transit mall）」，原
廿
: 米
: : 道路留輕軌、巴士及車輛單行道等三條通道，兩旁規劃人行道，市中心經濟逐漸振興
，
: 並
: : 多次入選全球最佳宜居城市排行榜。
: : 高雄輕軌一、二階全線共廿二．一公里，一階段八．七公里完工營運，目前推動二階
路
: 段
: : 共十三．四公里，因行經美術館、大順路住宅區反對聲浪大，反對者稱軌道佔據路幅
、
: 阻
: : 礙交通並妨礙市容。
: : 支持者認為輕軌開通以來，全年平均日運量超過九千兩百人次，搭乘總人數超過原先
導
: 公
: : 車（一六八號）十年運量，春節時間也創下單日三萬四千人次新高，且低底盤及無障
礙
: 站
: : 體設計，符合高齡化需求，也帶動場站周遭經濟。
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