高雄輕軌成圓 在地社團力挺續建 - 高雄

關於反方對於輕軌的爭議，想列出以下幾點做簡單說明：

1.輕軌要地下化：
輕軌地下化會下挖45公尺，等於“15層樓”的高度，光是你出站坐手扶梯.電梯上來的時
間都比原先多出好幾倍。
再來，地下化工時更長，原訂計畫不變的話，大順路段一年就完工了，地下化交通黑暗期
可能長達6年以上，想做生意的店家只會更慘。

2.輕軌會讓道路縮減：
其實輕軌只是走原先兩側的停車格，並不會讓道路縮減，通車後單向路甚至會寬增至6.3
公尺，反而地下化後因要設置出入口，減少道路路寬。

3.輕軌高架化：
講白一點，美術館那裡那麼漂亮的地方，高架蓋下去只會毀掉景觀，我相信這也不是當地
居民樂見的，再來高架就得把樹全部砍光，平面不用。

4.輕軌速度慢，會大塞車：
實測下來，大順路在尖峰時刻的時速可能只能到13-14km左右，輕軌目標值約21-22km/時
，
反而會因為運量轉移（有些人開始選擇搭乘輕軌通勤），而變得更不塞。

5.債務問題：
高雄目前舉債2400億，舉債上限是3000億。地下化至少要增加經費500億以上，但高雄黃
線我們還需要自籌600億出來。如果想要黃線順利蓋下去，還是維持平面才是最佳解。





※ 引述《hvariables (Speculative Male)》之銘言：
: https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1277833
: 〈南部〉高雄輕軌成圓 在地社團力挺續建
: 2019-03-30
: 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄市輕軌爭議遲未解套，上百民眾力挺「輕軌成圓」，籲
為
: 後代留下環保、便民建設。
: 高雄環狀輕軌捷運於陳菊主政期間完成西南邊弧形，韓國瑜上任後停擺，舉辦五場公聽
會
: 調解美術館及大順路爭議路段，正反意見爭執。為此，北高雄社區大學副校長張豐藤支
持
: 續建，與民眾力推「輕軌成圓」，認為將帶動經濟，安全性符合高齡化需求，且運量逐
年
: 攀升。
: https://img.ltn.com.tw/2019/new/mar/30/images/bigPic/600_193.jpg
: 輕軌環保便利，上百民眾力挺「輕軌成圓」，籲為後代留下環保、便民建設
: （記者黃旭磊攝）
: 將在公共領域辦聲援活動
: 「我挺輕軌成圓」活動由高雄好過日等團體製作，上百人按讚支持，流轉成話題，近日
也
: 將在公共領域舉辦聲援活動。
: 張豐藤曾任高雄市環保局長，他說，韓國瑜帶七名局處首長到中國城市交流，竟沒有環
保
: 局長隨行，高雄冬天空污超過三分之一來自中國，應在交流告知，讓對方有機會合作改
善
: 空氣品質。
: 張豐藤舉美國波特蘭市為例，他表示，部分市議員認為輕軌是觀光小火車，議會每年組
團
: 參訪姊妹市波特蘭，當地市中心轉變為「大眾運輸優先區域（transit mall）」，原廿
米
: 道路留輕軌、巴士及車輛單行道等三條通道，兩旁規劃人行道，市中心經濟逐漸振興，
並
: 多次入選全球最佳宜居城市排行榜。
: 高雄輕軌一、二階全線共廿二．一公里，一階段八．七公里完工營運，目前推動二階路
段
: 共十三．四公里，因行經美術館、大順路住宅區反對聲浪大，反對者稱軌道佔據路幅、
阻
: 礙交通並妨礙市容。
: 支持者認為輕軌開通以來，全年平均日運量超過九千兩百人次，搭乘總人數超過原先導
公
: 車（一六八號）十年運量，春節時間也創下單日三萬四千人次新高，且低底盤及無障礙
站
: 體設計，符合高齡化需求，也帶動場站周遭經濟。

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