高雄輕軌南移縮小路線　挨批「劣化效益崩 - 高雄

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2.完整新聞標題:高雄輕軌南移縮小路線　挨批「劣化效益崩跌」
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3.媒體來源/完整新聞內文:蘋果日報
高雄輕軌二階工程爭議路段優化公聽說明會，五場次已在3月24日舉辦完畢，超過400人次
發言或提供書面意見，捷運局表示，四月底前會把會議紀錄與書面資料公告，並交專家學
者評估，後續會召開第二階段說明會回應民眾訴求。不過長期關心輕軌建設的高雄好過日
協會發文質疑，捷運局原僅提平面優化及地下、高架等方案，但後兩場卻提出南移縮小路
線，懷疑公聽會只是煙霧蛋，「改線劣化才是市府計畫？」

高雄好過日質疑，捷運局長范揚材後來對外宣稱的路線，事實上事前並未在內部六大改線
評估中，「是某大哥議長提出的路線」，點出這條「大哥小環線」有多種問題，是一條「
劣化輕軌」，若按此路線興建恐只會因效益不足，反成當前執政黨抹黑前朝的「政治提款
機」。

高雄好過日點出路線南移的問題包括效益崩跌、無法轉乘紅線、不跑大順跑民族、彎道過
多、要新建愛河橋及沒什麼觀光效益等，也就是說改線後遠離人口密集區與五大商圈，徒
步增加500至1,500公尺，已脫離軌道運輸有效服務範圍，改線後路線縮短、站點位公園旁
，遠離原本的商圈、學校與醫院，運量將大幅縮減。

此外縮小版輕軌完全無法轉乘捷運紅線，效益有限，甚至可說是整條全廢；而改線輕軌將
跑民族路、車流量恐比引發爭議的大順路段還高，還需兩度急彎切入與切出，「難道民族
路上影響就會小？」

反對「大哥小環線」的高雄好過日並提到南移路線是走同盟路沿愛河行進，路線會較為彎
曲、轉入中都、民族路都會造成急彎、行駛效率差、彎道噪音問題會更嚴重，此外要繞開
美術館則需在鼓山站後繞道，要走改建後的九如路橋，但要等九如陸橋拆除後規劃重建，
工期恐又延長。

至於范揚材所稱新路線可延續觀光效益，但高雄好過日點出，「小環線」僅經過中都濕地
、客家園區，除愛河之心，外地觀光客鮮少專程造訪這幾座公園，對此路線直說是「定位
不明」，也就是說「通勤不行，觀光不行」，是誰會搭呢？

不過捷運局回應，相關方案都只是參考腹案，公聽會就是要蒐集各方意見，交由委員會討
論，「小環線」案並非捷運局內定或偏好的方案，事實上各方案都有優缺點，需進一步評
估討論。（周昭平／高雄報導）

https://imgur.com/4nz1Jqi
高雄好過日協會質疑捷運局力推的輕軌二階改走同盟路方案，在民族路段需急轉彎、車量
量亦大。翻攝Google地圖

https://imgur.com/D7kWdpT
高雄好過日質疑同盟路小環線會將輕軌劣化，無法轉乘、沒有運量。翻攝高雄好過日

https://imgur.com/uniz5p3
同盟路線上的中都濕地公園。翻攝Google地圖
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