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高雄輕軌二階段 真的沒人要搭嗎？ 蘋果日報


謝宗翰／上班族

二階輕軌從要進入美術館及大順路段開始，沿線部分居民不停以影響交通、癱瘓道路為由
各種抗議希望輕軌停工。

但放眼看去，抗議的人士多為有車族的中壯年人士，比較少看到有年輕人出來抗議或反對
，因為高雄的大眾運輸主要客群就是學生、青年族群及老年人，但反對及講話最大聲、擁
有話語權的卻是那些平時幾乎不搭大眾運輸的中壯年人，對於其他族群來說真的是不公平
。

但個人認為和一開始市府做的決策錯誤也有些關係。

第一個就是第一階段先選擇了人口較少的沿海路線，而不是人口稠密的美術大順路線，雖
然說駁二、高雄展覽館、音樂中心、夢時代等亞洲新灣區對市府來說是未來的發展重心，
想要讓建設一口氣到位的想法也沒錯，但該區域尚屬開發中、觀光區的路線，要面臨的就
是平假日的人潮懸殊問題。當你第一段路線完成後沒有達成原本大家預期的效果時，當然
會對於是否繼續建設有更大的反對態度。

第二是輕軌周邊的配套設施細節設計的過於粗糙，當一個大眾交通工具建設完成時，周遭
民眾期望的是能跟自己的生活及周邊商圈做結合，但在第一階段完工的許多車站，看到的
反而是，出了月台下斜坡後連接的是大馬路邊而不是人行道，有些甚至月台下來就沒路了
，讓人不知要往哪走造成不便，當然會降低搭乘的意願。

再者，二階段路線經過的商業商圈及學校數量之多，隨便舉例：大榮高中、高雄美術館、
中華藝校、聯合醫院、MLD凹子底店(未來開幕)、富邦集團商辦(未來開幕)、義大百貨(未
來開幕)、好市多、慈濟靜思堂、龍華國小、龍華國中、新上國小、悅誠廣場(未來開幕)
、鼎山家樂福、高雄高工、三民戶政事務所、環球影城，難道這些都不是潛在的搭乘人口
嗎？

麻煩大家去做做調查就知道，大眾運輸的主要客群到底是哪些人，當初捷運完工後為漢神
巨蛋和瑞豐夜市商圈帶來多少人潮，再看看上面列出的各個輕軌未來會經過的地點，就知
道輕軌到底是會變成嫌惡設施還是方便交通、帶來人潮的大眾運輸了。還是只是一廂情願
覺得會造成你開車、騎車不便所以就要反對。麻煩在抗議之前，多為不同族群的人想想，
獨自帶小孩出們的媽媽或走路都走不穩的阿公阿嬤騎機車在路上及學生上放學騎在慢車道
上與汽機車同行，難道會比搭乘大眾運輸更好、更安全？

至於大家很說嘴的高架地下化問題，不只造價不可能負擔，交通黑暗期更是比現階段更長
，輕軌站體設在路中都要抗議了，那高架或地下化的各個出入口必是設在人行道上，請為
誰家門口想要擺一個出入口擋在你家門前呢？或是高架軌道從你家二樓經過不僅擋住原有
景觀，房內還天天被經過的乘客人窺探？

雖然輕軌不是毫無缺點，但它到站及出站的便利性，相較捷運還需要上下樓層進出站，以
目前情況來說已經算是合適的方案了，好的城市發展應該是「以人為本，而非以車為本」
，交通量越大路線當然越需要有大眾運輸工具來輔助，而且更能解決交通擁塞的問題。

最後，我們真正需要抗議及監督的，應該是市府對於輕軌周邊細節不合格的規劃，例如對
於人行道的銜街、輕軌號誌連貫性、公車轉乘路線的配套、沿線道路交通影響的配套及佔
用人行道的取締等等。能讓人民有好的搭乘體驗及完善規劃配套才能提升搭乘意願，看看
現在那“美麗”的公車路線，為了提升搭乘人數，繞來繞去繞到乘客們都不見跑去騎車了
，繞了這麼遠讓通勤時間延長，當然大家會不願意搭乘以及對大眾運輸建設反感。


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想說輕軌前陣子被選舉拿來炒話題熱度過後
現在低調默默繼續施工應該就沒事
沒想到最近又被拿出來吵了
本來以為水果報愛黑輕軌
但這篇看起來怎麼有點像反串？ＸＤ
沒列出來都還不知道二階會經過那麼多商圈學校機關
根本就已經比捷運紅橘線的機能還高了吧！
就算這些地方只有一成的人改搭輕軌
應該搭乘人數也不會少吧？？
真的要為了美術館那幾站的住戶廢掉整條線嗎？？

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