高雄輕軌二階(環狀輕軌)路線實地考察 - 高雄

路線全長：一階8.7公里+二階13.4公里=全長約22.1公里

高雄市政府捷運工程局導覽網站：
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_contents.php

高雄捷運車站導覽：https://www.krtco.com.tw/train_info/service-1.aspx

無音樂圖文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/347304629

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在不知道吃甚麼的時候就來寫遊記吧！輕軌一階已經通車一段時間，而二階輕軌的施工也
馬上就要開始。不過常常聽到很多人說"大順路會很塞""交通黑暗期"，甚至有商家說沒辦
法做生意要抗議。究竟是甚麼樣的商家會抗議呢？


從這次的路線圖開始說起。依據捷運工程局的地圖，在C14之後一路沿著鼓山路並接上縱
貫線的鐵路，從C18~C20一路和鐵路同行之後在美術館路右轉，接著接到大順路上，並將
大順一二三整個環線走完，接著接上凱旋路一路接回前鎮輕軌機廠並與C1籬仔內站相接。


最受爭議的大順路段與中華路、博愛路、自由路、民族路、建工路、九如路等皆有交會，
是要進入傳統定義市區的必經之路。但這部分因為採分段施工，所以應該也不是問題。怕
停車格被註銷或者沿線抓騎樓違規佔用而抗議的話......呵呵。


這條是自己走的路線圖。由於沒辦法沿著鐵路走，所以我是先穿到翠華路之後再沿著輕軌
路線前進。


首先是鼓山路段。從C14開始，基本上是使用舊鐵路的路線前進。輕軌對於此路段的衝擊
應是很小的，因為針對軌道的店面遷徙早就做完了。可以看到無論是新蓋的社區或者是舊
房子，出口幾乎都不對著鐵路。


從翠華路一出來，滿令我驚訝的是鐵路的東側和西側差別居然這麼大。東側可說是高樓林
立，相比來說西側則給人一種......被放生的感覺？而且也還沒到美術館以及美術館後的
內惟一帶，給人一種微妙的不上不下的感覺。在未來鐵路地下化以及輕軌同時經過的情況
下，期望能給這區帶來全新的活力。翠華路和馬卡道路的路幅就不用擔心，寬到不行。


在右轉美術館路之後，靠美術館側已經開始人行道的削減工程。整體維持一快一慢，而且
慢車道旁還有規畫停車格的設計，未來如果將停車格塗銷後路幅會更寬。除了美術館外，
另一側通常是最近幾年內才落成的大樓，所以也沒有太多店面進駐，都是些診所、銷售所
之類的。以通勤而言，附近有中華藝校、中山國小、七賢國中等，定點而言也有聯合醫院
可作落點。


重頭戲來了，大順路。大順路是一條從頭到尾發展落差極大的路，從中華路段到博愛路段
，如果點開衛星照片，大順一路和愛河之間的空白尤其突兀。有回收場、小鐵工廠、遊覽
車停車場，甚至有人養地在種田，與北邊農十六形成極為強烈的對比。


即使是農十六，這邊也還沒有完全發展起來。在單價較高的情況下，附近自然商家進駐得
就少。以路寬而言，兩條快車道、一條慢車道加上路邊的停車格，分向還有分隔島。依照
此段輕軌的設計，塗銷中間兩條快車道、停車格之後車道總數還是一樣的，看不出影響在
哪。不如說，若輕軌能讓路網成形的話，附近商家才會帶動更快。


大順路在過了博愛路之後就開始一段現在看來非常異常的生態。可能因為過去大順路位在
舊市區邊陲，需要較多用地的車行都選在這邊，所以大順一路、大順二路兩旁不管是中古
車行、外匯車行還是檢修廠都超多。而少數的車行會把銷售車給停在肩線上，直接阻礙到
慢車道的行進。輕軌在大順路上不是問題，少數破壞用路生態的車行才是問題。不然好市
多、義享天地、悅誠文創廣場等沿線都有輕軌的落點，往後只會更熱鬧而已。想不到抗議
的理由。但看新聞，好像就是某些車行吧。


在經過民族一路後，幾個較大的落點有鼎山家樂福、鼎金國中、大順市場、樹德家商等等
，除了附近就是傳統人口密集區之外，建工路一帶也能夠受惠。


大順路上最糟糕的生態應該就是這種了。汽車停滿在路邊，機車只能走在慢車道裡面，一
邊堤防往右靠準備進站的公車、一邊小心路邊的汽車不要突然開車門或轉出來。對機慢車
來說這邊的路雖然不錯，但路況很糟糕。


建工路至九如路段，雖然車流量大，但如果把路邊的違停汽車推掉的話，加上輕軌還是綽
綽有餘。


九如大順路口是極為危險的路口，多向的車流加上針對時段有轉彎規定，大順陸橋還有旁
支的分流，大大小小車禍不斷。在鐵路地下化拆除陸橋之後應該會讓路況單純一點，但是
這個路口施工期間對於交通的衝擊確實會比較大。


下橋之後一直到接上凱旋路之前這段的大順三路非常熱鬧，與大順一二路不同，這邊好像
自成一區生活圈。所以民生的店面也很多，不管是吃的用的穿的。說真的要抗議的話應該
也是這裡的商家在抗議吧？


大順三路─中正一路口同樣也是巨大的路口，尤其幾個橘線的站點和大型落點也在附近，
如果C32放在這邊的話剛好介於五塊厝和文化中心中間，會更加便利。


從凱旋路開始看起來也不會對附近的發展有甚麼負面的影響。原本就是廢止不用的鄰港線
鐵道，相應的鐵路型社區生態已經相當成熟，如果是做為輕軌路線的話搞不好更能讓兩邊
聯結。沿線落點之多，民生醫院、高師大、師大附中、凱旋醫院、五權國小等等...一路
貫通人口密集區加上大型落點，這條應該會很熱鬧。


最後在經過前鎮輕軌機廠之後接上C1籬仔內站，形成完整的環狀輕軌路線。


結論。C1~C14雖然從籬仔內開始，但是附近接駁相對不順，所以只給人一種觀光路線的感
覺。一階輕軌確實也經過了凱旋夜市、夢時代到整個亞洲新灣區、駁二，也因為幾個熱門
落點的關係而有較為穩定的載運量。然後從C15~C37卻大多是經過人口密集區以及學校、
醫院或政府機關等固定落點，相較於一階輕軌生活滲透性會更強，所以我個人是相當樂觀
的。


期待紅線、橘線、黃線和環狀輕軌走進人們生活的那天！

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