新聞需有關高雄之事/物
也請不要利用高雄板發佈cp文、洗文章、衝文章數，違者退文/水桶。
類似新聞如若4小時內再發請標示新增資訊、詳細規定依#1S6oiFv7 (Kaohsiung)
-----------------(以上可按ctrl+y刪除)---------------------------
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1.完整新聞連結 (或短網址): 連結過長時可提供短網址方便網友點擊。未提供者警告
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190313/1532521/
2.完整新聞標題: 標題沒有寫出來，依照板規刪除文章
高雄美術館的未來需要輕軌第二階段
3.媒體來源/完整新聞內文: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
請討論與多數高雄市民有直接關聯性的文章。高雄點請參考板規1-2
蘋果日報
4.類似新聞4小時內如果沒有增加新資訊禁發，如果有增加新資訊請依規定標示
清楚，標示規定請參照 #1S6oiFv7 (Kaohsiung)，違者刪文，如若惡意者
以退文及水桶處理
備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內，超貼者退文，請注意
簡煥宗／高雄市議員
輕軌第二階段行經美術館路與大順路段，未來到底蓋不蓋、該怎麼蓋，經過上周末公聽會
的討論，我們聽到支持續建的民眾提出大眾運輸的需求與願景，我們也聽到在地居民擔憂
輕軌帶來負面影響。
然而，所有的公共建設，不會只影響特定的少數人，其公共性是我們必須要更審慎討論的
原因。和大家從美術館的角度來，討論輕軌第二階段議題：
美術館為城市的象徵
高雄市立美術館（以下簡稱高美館）位於鼓山的內惟埤文化園區，是台灣第三座公立美術
館，園區內有台灣首座公立兒童美術館。高美館開館至今將近25個年頭，展出無數件作品
，肩負著南部藝文推廣的重責大任。此外，每年的春天藝術節草地音樂會都在美術館草皮
舉辦，讓民眾難得有機會在都市的草地上，享受藝術展演活動。
去年7月，高美館策畫倫敦泰德美術館典藏大展來台，高美館不僅是全台唯一展出，更爭
取到「高雄限定」的展品。高雄人不用出國、甚至跑到其他城市，就有機會看到世界級的
藝術作品。
這場國際大展的幕後推手，高美館現任館長李玉玲受訪時曾說：「城市因文化而偉大，而
一座重要的美術館，往往成為城市的象徵，美術館也絕對有辦法翻轉一個城市。」
高美館的大眾運輸交通
高美館作為高雄首屈一指的藝文場館，目前正積極轉型為新型態的美術館。然而，周遭的
大眾運輸規劃仍相當不足，可能影響高美館未來的發展性。
以高美館早上9:30至17:30開館時間為例，一般民眾如果要搭乘大眾運輸前往參觀，目前
有兩種選擇：一、搭乘台鐵到美術館站：約每半小時一班列車，僅區間車停靠美術館站，
步行到高美館約10-15分鐘。二、搭乘8條行經美術館的公車路線。
其中，168環狀西幹線、紅33明誠幹線、紅36捷運接駁公車等三條路線每小時約3-4班；中
華幹線205- 每小時約3班次，站點步行到美術館約10-15分鐘；紅32路公車每小時約2-3班
。而紅35A捷運接駁公車、西城快線，每小時僅1班公車；73路公車有固定班次，開館時間
內僅有往建軍站方向固定9:14一班、往左營區公所方向8:25、16:15兩班行經美術館。
同樣位於高雄的藝文場館，衛武營國家藝術文化中心、大東文化藝術中心都有設置捷運車
站。台北市立美術館鄰近有捷運圓山站，19條公車路線，班距比高雄更為密集。
此外，擁有兩廳院的中正紀念堂旁邊就是捷運站，民眾搭乘捷運參加藝文展演相當方便，
鄰近還有國立台灣博物館、國立歷史博物館可以參訪。
換句話說，高美館是少數沒有捷運站經過的公立藝文場館。民眾若要前往參觀，仍是以私
人載具為主，再加上附近居民的車輛，周邊停車空間不足，尤其到了春天藝術節草地音樂
會活動期間，停車位更是一位難求。
對於沒有私人載具的外地遊客來說，美術館沒有捷運站經過，交通不便也減少前往參觀的
意願。
國外的藝文場館大眾運輸
德國大眾運輸路網發展成熟，遊客搭乘大眾運輸，可以輕鬆到達德國各地的藝文場館，探
訪世界文化遺產博物館島、德國現代藝術中心，也可以搭乘輕軌行經柏林圍牆及紀念博物
館。
到了法國，遊客搭乘地鐵就可以參訪法國三大美術館：羅浮宮、奧賽美術館、龐畢度藝術
中心。在斯特拉斯堡更可以搭乘輕軌，前往當地知名的景點斯特拉斯堡主教座堂、克勒貝
爾廣場，以及擁有豐富館藏的現代藝術博物館。
回到高雄，我們的輕軌第二階段美術館段仍被擱置當中。
當世界各國政府為了日益劇增的私人載具，打造健全的大眾運輸，解決交通壅塞、空氣污
染等問題。我們也有了高鐵、捷運、更綿密的公車路網，為我們的生活開啟更多的可能性
。沒有輕軌的高美館，在積極轉型的同時，必須要面對的周遭交通的瓶頸。當人進不來，
如何推廣高雄的藝文活動？如何讓更多民眾參與藝文活動？
高美館是屬於所有高雄人的藝文場館，它需要便捷的大眾運輸，帶動更多民眾接觸藝文活
動，促進高雄的藝文發展。在有輕軌的未來，來到高雄的遊客可以搭乘輕軌參訪高美館。
帶著年幼孩童的家長、行動不便的長輩們，不必擔心開車、停車或是上下公車等問題，搭
乘大眾運輸就能放心地出門。
我們必須要審慎思考，未來我們想要生活在什麼樣的城市？
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許多人說輕軌沒有效益，但我覺得沒有進入重點區域怎麼會知道它的效益可以到多大?
如果今天紅線沒有經過三多商圈、巨蛋、左營，高火這幾站，我相信他的運量也起不來。
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2.完整新聞標題: 標題沒有寫出來，依照板規刪除文章
高雄美術館的未來需要輕軌第二階段
3.媒體來源/完整新聞內文: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
請討論與多數高雄市民有直接關聯性的文章。高雄點請參考板規1-2
蘋果日報
4.類似新聞4小時內如果沒有增加新資訊禁發，如果有增加新資訊請依規定標示
清楚，標示規定請參照 #1S6oiFv7 (Kaohsiung)，違者刪文，如若惡意者
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輕軌第二階段行經美術館路與大順路段，未來到底蓋不蓋、該怎麼蓋，經過上周末公聽會
的討論，我們聽到支持續建的民眾提出大眾運輸的需求與願景，我們也聽到在地居民擔憂
輕軌帶來負面影響。
然而，所有的公共建設，不會只影響特定的少數人，其公共性是我們必須要更審慎討論的
原因。和大家從美術館的角度來，討論輕軌第二階段議題：
美術館為城市的象徵
高雄市立美術館（以下簡稱高美館）位於鼓山的內惟埤文化園區，是台灣第三座公立美術
館，園區內有台灣首座公立兒童美術館。高美館開館至今將近25個年頭，展出無數件作品
，肩負著南部藝文推廣的重責大任。此外，每年的春天藝術節草地音樂會都在美術館草皮
舉辦，讓民眾難得有機會在都市的草地上，享受藝術展演活動。
去年7月，高美館策畫倫敦泰德美術館典藏大展來台，高美館不僅是全台唯一展出，更爭
取到「高雄限定」的展品。高雄人不用出國、甚至跑到其他城市，就有機會看到世界級的
藝術作品。
這場國際大展的幕後推手，高美館現任館長李玉玲受訪時曾說：「城市因文化而偉大，而
一座重要的美術館，往往成為城市的象徵，美術館也絕對有辦法翻轉一個城市。」
高美館的大眾運輸交通
高美館作為高雄首屈一指的藝文場館，目前正積極轉型為新型態的美術館。然而，周遭的
大眾運輸規劃仍相當不足，可能影響高美館未來的發展性。
以高美館早上9:30至17:30開館時間為例，一般民眾如果要搭乘大眾運輸前往參觀，目前
有兩種選擇：一、搭乘台鐵到美術館站：約每半小時一班列車，僅區間車停靠美術館站，
步行到高美館約10-15分鐘。二、搭乘8條行經美術館的公車路線。
其中，168環狀西幹線、紅33明誠幹線、紅36捷運接駁公車等三條路線每小時約3-4班；中
華幹線205- 每小時約3班次，站點步行到美術館約10-15分鐘；紅32路公車每小時約2-3班
。而紅35A捷運接駁公車、西城快線，每小時僅1班公車；73路公車有固定班次，開館時間
內僅有往建軍站方向固定9:14一班、往左營區公所方向8:25、16:15兩班行經美術館。
同樣位於高雄的藝文場館，衛武營國家藝術文化中心、大東文化藝術中心都有設置捷運車
站。台北市立美術館鄰近有捷運圓山站，19條公車路線，班距比高雄更為密集。
此外，擁有兩廳院的中正紀念堂旁邊就是捷運站，民眾搭乘捷運參加藝文展演相當方便，
鄰近還有國立台灣博物館、國立歷史博物館可以參訪。
換句話說，高美館是少數沒有捷運站經過的公立藝文場館。民眾若要前往參觀，仍是以私
人載具為主，再加上附近居民的車輛，周邊停車空間不足，尤其到了春天藝術節草地音樂
會活動期間，停車位更是一位難求。
對於沒有私人載具的外地遊客來說，美術館沒有捷運站經過，交通不便也減少前往參觀的
意願。
國外的藝文場館大眾運輸
德國大眾運輸路網發展成熟，遊客搭乘大眾運輸，可以輕鬆到達德國各地的藝文場館，探
訪世界文化遺產博物館島、德國現代藝術中心，也可以搭乘輕軌行經柏林圍牆及紀念博物
館。
到了法國，遊客搭乘地鐵就可以參訪法國三大美術館：羅浮宮、奧賽美術館、龐畢度藝術
中心。在斯特拉斯堡更可以搭乘輕軌，前往當地知名的景點斯特拉斯堡主教座堂、克勒貝
爾廣場，以及擁有豐富館藏的現代藝術博物館。
回到高雄，我們的輕軌第二階段美術館段仍被擱置當中。
當世界各國政府為了日益劇增的私人載具，打造健全的大眾運輸，解決交通壅塞、空氣污
染等問題。我們也有了高鐵、捷運、更綿密的公車路網，為我們的生活開啟更多的可能性
。沒有輕軌的高美館，在積極轉型的同時，必須要面對的周遭交通的瓶頸。當人進不來，
如何推廣高雄的藝文活動？如何讓更多民眾參與藝文活動？
高美館是屬於所有高雄人的藝文場館，它需要便捷的大眾運輸，帶動更多民眾接觸藝文活
動，促進高雄的藝文發展。在有輕軌的未來，來到高雄的遊客可以搭乘輕軌參訪高美館。
帶著年幼孩童的家長、行動不便的長輩們，不必擔心開車、停車或是上下公車等問題，搭
乘大眾運輸就能放心地出門。
我們必須要審慎思考，未來我們想要生活在什麼樣的城市？
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許多人說輕軌沒有效益，但我覺得沒有進入重點區域怎麼會知道它的效益可以到多大?
如果今天紅線沒有經過三多商圈、巨蛋、左營，高火這幾站，我相信他的運量也起不來。
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