高雄整體道路規劃的系統性問題 - 高雄

~~~前提~~~

你會在高雄版看這篇文
至少我們都是為這個城市著想對吧？
即使我們意見不同。

~~~本文~~~

個人是騎車通勤(白牌)，對目前政策對機車的不公感受頗深

-高雄式左轉

不知道這名詞哪來的，也不知道為什麼是高雄最多
先給不知道的人補充一下
https://imgur.com/a/UvW2i5s
1.從人行穿越道到對向
2.再由人行穿越道經過後左轉
選擇這種方式左轉，不外乎就是懶得兩段式
這樣不但對行人來說很危險，對騎士本身也是相當危險。

-兩段式左轉

那究竟為什麼要兩段式左轉？
兩段式左轉並非世界首創

日本有兩段式右轉，但是僅50cc以下需要兩段式
且近日研究指出，兩段式並無明顯增加安全性，50cc以上兩段式反而會有危險

澳洲有hook turn
是為了輕軌優先行使權，所以汽機車都要兩段式

但是大家也看到新聞上常有媒體報導，機車未兩段式左轉，造成車禍
所以兩段式比較安全，嗎？
若各位去看回放片段，通常都是外側左轉、未禮讓直行車等原因
今天若換成汽車、聯結車，也是很危險的行為

-大眾運輸

很多人說大眾運輸是給觀光客、非在地人搭乘的
各位試想，如果高雄的大眾運輸路網與台北一樣密集
公司、學校、娛樂場所皆能搭乘大眾運輸
是不是就有更多「選擇」了？
這邊說選擇是因為，你有選擇可以搭乘大眾運輸或是自行開車(騎車)
而不是「只能」開車(騎車)
那當有的選擇，大家口中的三寶也有的選擇不自行開車(騎車)了

~~~結論~~~
台灣在交通這方面很多可以進步
疫情死人很恐怖，交通事故死人也很恐怖
去年交通事故死了3000人
希望我們的城市變成真。人本交通

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