高雄捷運黃線可行性研究 交通部今審議通 - 高雄

我只能說，目前的大眾運輸對很多人不符合期許。
有多人可能住市區，但工作地點可能在岡山/湖內/林園等這些加工區上班嗎?
很多工廠不是剛好就在捷運或是輕軌附近，
甚至於你想坐公車和客運也沒有可以坐的嗎?
如果要到達目的地計程車20分的距離，但轉車要2個多小時。
可以不要風吹日曬當然很好，但是那也要家裡附近有便利的交通工具，
我自己家到公司的途中，除了汽車和機車加雙腿外，20分鐘車程的距離，
如果變成大眾運輸，我要先走個25分去搭捷運，在轉公車或轉輕軌才剛好到我公司，
只能說，錢都花下去也蓋下去，除了搭高鐵和去機場的時候很開心外，
真的沒有便利到，更不用說輕軌。
另外，對於個人來說，上班族捷運還可以，
但搭輕軌通勤，真的就點點點了，
我覺得市府如果真的有心想做事，
真的可以好好想想怎麼樣才是便民，而不是一堆柏拉圖的想法。
小百姓就只是想方便又花少錢和少時間的去上班，有工作溫飽。
就像我們原本很有歷史價值的火車站，
從高中就已經動工，到現在出社會工作都快10年了才終於好，
這種遙遠美好的藍圖只能不予置評了。


※ 引述《roxiang (請叫我微星哥)》之銘言：
: ※ 引述《yinien (恨情歌)》之銘言：
: : 有人注意到嗎
: : 黃線是（中運量）喔
: : 雖然地下化
: : 但不用重運量
: : 只求有就好
: : 那幹嘛地下化
: 說到這又可以來講一些知識了。
: 其實中運量指的不是鐵路建設系統，而是毎小時的載客人次。
: 中運量指的是單向每小時２-３萬人次左右(每列車456人)
: 重運量指的是單向每小時６萬人次左右(每列車2220人)
: 高雄捷運目前一日的平均班次是633班次
: "雙向"每小時約9700人次左右
: 一直以來都是中運量，這也是為什麼高雄捷運沒有掛六節的原因
: 最簡單的原因就是「不需要、不符合效益」
: 不要談買不買車的問題，就算買了但用不到的空車廂在線上跑維護也是成本
: 只要運量持續成長，所謂的中運量自然也會變成重運量系統。
: (運量真的成長的話，這只要加掛車廂就好了)
: 當初高雄捷運的紅、橘線都是設計成重運量系統
: 但事實上目前的每日運量....大家知道的，就是中運量系統
: 至於為什麼地下化，這牽涉到城市發展，畢竟土建壽命要是用心維護
: 甚至可以使用到百年的，如果你現在採高架化，以後想要再改地下化，是費財又費力的事
: 地下化才是一件有遠見的事，看的是未來不是現在
: 高雄捷運其實一直都很辛苦的在經營，地區社經發展不如預期、
: 重大建設與開發案進度延遲、抑制私人運具政府推行不易，
: 且現有路網密集性及高雄地區大眾運輸環境難與私人運具競爭，造成運量不如預期且成長有限
: 其實版上最常引戰的「輕軌」真的是解決之道。
: 如果今天想要繼續發展推廣大眾運輸，但又受限於高雄發展不如預期，財政負擔困難
: 輕軌每公里的造價是捷運的1/7，蓋七條輕軌等於一條捷運的錢
: 在輕軌出來之前，大家不也擔心每天都會有車禍嗎？
: 事實上，真正發生車禍或是撞擊的次數，老實說有大家想的這麼頻繁嗎？
: 除了偶爾遇到的三寶外，這些都只是需要給人民時間和習慣改變罷了。
: 如果你問我蓋這條黃線如何，有的話當然好，但可以的話，我也想拿來蓋輕軌
: 而且不要再拖拖拉拉，光是招標都可以這麼會拖時間.....
: 別忘了，這條黃線蓋好的時間預計是"2028"，但你覺得2028就會準時通車嗎....XD?
: 版上30歲的人，到時候都超過40歲啦！更不要說黃線之後再下一條，我們要多久後才能看到呢？
: 蓋輕軌的話速度會快很多，如果今天市區上多了七條輕軌線+運輸補助。
: 讓民眾養成大眾運輸的誘因和機會我相信更多一點
: 並且把捷運的里程和輕軌轉乘費用算在一起，不要又搞什麼分開計價
: 這樣只會降低民眾轉乘的誘因和意願
: 另外一個進步的城市，其實不應該有過多的"摩托車"和"汽車"
: (注意 我兩個都講了，不要說我引戰機車族啊 = =a||| 我都騎機車的)
: 台灣就是一開始政府沒好好管制私人載具，到了現在人民已養成便利方便的習慣嚐到甜頭
: 要把這個甜頭從民眾身上拔起，可以說根本就是不可能，也為了自己的選票著想
: 我不是要怪罪現在開車和騎車的人，因為我自己也每天都騎車
: 這是政府一開始就沒想到並規劃大眾運輸導致的，直到問題發生了想要挽救
: 當然是難上加難。
: 看看日本，國家從一開始就想到並規劃好大眾運輸，管制私人載具
: 其實這樣才是正確的.............

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