印象中最早高雄捷運規劃是四線齊發
紅橘藍棕 如圖
https://i.imgur.com/nhF17fR.jpg
四線都是地下重軌
轉乘處高達10站
包括現今黃線的一些路線以及爭議最大的大順路段全都包含在這四線裡
結果被當時的國民黨中央退回藍棕線只給紅橘線
轉乘站10站剩1站
當時若沒有砍掉藍棕線，今天高雄捷運路網早就形成了
也不會像現在輕軌大順路段延伸出這麼多問題跟抗爭
我是覺得既然輕軌大順段問題這麼多
真的不必硬要給他做下去
市區人多跑平面，郊區人少跑地下，真的蠻搞笑的不知道在想啥
不如先停大順這段，至少先全力搞好黃線，把路網先做出來
運量有出來了，再爭取大順路這段地下化，又能再串連紅橘黃線，轉乘站也變更多
路網會更成熟，而且當初紅線凹子底那邊，
博愛大順路口底下本來就有做給藍線的預留空間
不用這個預留空間當初還多花錢做這個空間也不知道在衝三小
至於林園這段，真的不必搞地下，這段搞地下我真的看不懂
一車到底難道就不能用高架嗎？
高雄捷運真的是很奇怪，一直搞延伸郊區，而且還用地下高架重軌
然後市區人最多的地方硬要搞平面，難怪那邊的居民會抗議
我是覺得既然現在的中央政府有意搞全台軌道建設前瞻計畫
不如就想辦法爭取藍線地下化，不用凹子底站的預留空間做轉乘站真的很浪費
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作者 cool5566 (酷哥56) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 請辭《新聞深喉嚨》 朱凱翔臉書透露理由
時間 Wed May 15 21:43:14 2019
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紅橘藍棕 如圖
https://i.imgur.com/nhF17fR.jpg
轉乘處高達10站
包括現今黃線的一些路線以及爭議最大的大順路段全都包含在這四線裡
結果被當時的國民黨中央退回藍棕線只給紅橘線
轉乘站10站剩1站
當時若沒有砍掉藍棕線，今天高雄捷運路網早就形成了
也不會像現在輕軌大順路段延伸出這麼多問題跟抗爭
我是覺得既然輕軌大順段問題這麼多
真的不必硬要給他做下去
市區人多跑平面，郊區人少跑地下，真的蠻搞笑的不知道在想啥
不如先停大順這段，至少先全力搞好黃線，把路網先做出來
運量有出來了，再爭取大順路這段地下化，又能再串連紅橘黃線，轉乘站也變更多
路網會更成熟，而且當初紅線凹子底那邊，
博愛大順路口底下本來就有做給藍線的預留空間
不用這個預留空間當初還多花錢做這個空間也不知道在衝三小
至於林園這段，真的不必搞地下，這段搞地下我真的看不懂
一車到底難道就不能用高架嗎？
高雄捷運真的是很奇怪，一直搞延伸郊區，而且還用地下高架重軌
然後市區人最多的地方硬要搞平面，難怪那邊的居民會抗議
我是覺得既然現在的中央政府有意搞全台軌道建設前瞻計畫
不如就想辦法爭取藍線地下化，不用凹子底站的預留空間做轉乘站真的很浪費
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作者 cool5566 (酷哥56) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 請辭《新聞深喉嚨》 朱凱翔臉書透露理由
時間 Wed May 15 21:43:14 2019
→ diefishfish: 朱大記者 結果我被做成簽名檔05/15 21:44
→ diefishfish: 什麼北連中胡 幹05/15 21:45
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