高雄捷運+輕軌+公車心得 - 高雄

文章恕刪

: 每個站都有警衛與義交駐守，有人走草皮都會勸導制止
: 但關於不可以走草皮，標示沒有很明顯，只有跑馬燈走走而已
: 個人覺得應該在軌道中間弄個小柵欄與告示。
: 不過草皮長不好欸 有人知道原因嗎？
我想最主要的原因是它底下不是土壤
輕軌在蓋的時候 每天騎車有看到工人施工
草皮的底下其實是水泥形成的一個溝槽 並不是土壤
目測約只有20~30 cm 深度
而草皮是用原本已經栽植好的一片 用鋪的舖在上面
下面沒有土 草自然無法伸根 長不好應該是必然的
老實說 這樣的做法與我當初想的有很大的落差
我以為輕軌是可以融合綠地環境的交通工具
結果下面還是水泥塊 或許是因為要鋪設管線的關係吧


: 一路上乘客都不算太多。
: 車上有一個捷運警察與乘客分享八卦：
: 1)高雄市警察收入比台北市少8000元，其人員數也不足
: 以捷運警察來說，僅有55人而已，可謂一人要當二人用。
: 2)金鑽夜市快倒了(按：似乎已經倒了，但今天搭車經過還有看到布條)
已經倒了
氣爆過後一蹶不振
加上店的重複性太高不好逛 就倒了

: 3)高雄捷運之前推出的月票是免費提供給公務員的
: 後來取消以後，因每月搭乘需費甚多，最後許多人都放棄了繼續搭捷運上下班。
: 4)橘線客量不佳，離峰乘客非常稀少，因幾乎沒經過重要的設施。重要設施大多落在紅線
: 高雄捷運現在路線不方便，去榮總、高醫、長庚都沒車，若有捷運來往市區與長庚能由1
: 小時縮短至20分。
: 5)高雄輕軌受限於使用蓄電池，冷氣比較不冷而且車子也比較不有力
: (要控制放電)

: 在美麗島站有上比較多人，但還是沒坐滿...看來橘線客量真的要再加油
: 紅線稍好一點，但以他的班次與列車長度來說，整體客量還是不太好看的。
: 除了路線不足與票價昂貴之外
: 可能與高雄的機車政策有關吧，除了兩地人口密度、產業結構、路面交通狀況有差異
: 台北積極推動機車退出騎樓與人行道整平，機車停靠變困難
: 但高雄似乎沒什麼在推...
高雄要是推動機車退出騎樓 人行道整平讓機車停靠變困難
在大眾交通還不是那麼方便下 一定引起群眾大力反彈
就高雄來說 機車還是主要交通工具 基本上是民生必需品
高雄市區路大條又直 騎機車不管時間成本還是駕駛成本都比大眾運輸低
不若台北大眾運輸完善 中長距離搭大眾運輸雖然成本較高但能省下不少時間
就環保減碳來說 與其逼民眾少騎機車 不如大力推行電動機車在高雄還比較有可能
但之前設了許多電動機車電池交換站 結果也沒什麼用
我看又是一個在眾多業者利益考量下胎死腹中的政策


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