高雄市的公車為什麼這麼少? - 高雄

By Queena
at 2017-11-10T20:17

Table of Contents

※ 引述《urapig (QQQ)》之銘言：
: 一不小心錯過一班公車，就要至少等半個小時才有下一班。
: 難得最近想搭公車轉捷運，等公車都等到烤焦了。
: 還是乖乖開車，至少省半個小時的時間。
: 空氣汙染這麼嚴重，公車這麼難等，逼大家都開車騎車上路。
: 每天高楠公路上汽車機車像蝗蟲過境一樣，
: 一個有能力的市長，為什麼都不去想把這些車流，導入公車或捷運。
: 整天幸福城市幸福城市!!!!
: 到底幸福在哪裡???

http://www.stbus.com.tw/mrtredrouteR60.htm

https://goo.gl/uuLYCC 南台灣客運wiki

南台灣汽車客運股份有限公司（South Taiwan Bus，簡稱南台灣客運）
是一家由屏東客運、南投客運、台灣租車等公司共同籌組而成，第一家
設立於高雄市的民營市區客運業者。

正所謂的冤有頭債有主你是不是要先考慮打南台灣客運的客服電話抱

怨後再來找人發洩一下你的怒氣??

當然啦公車規劃不好跟班次是事實但是相對應的是民營業者是否能在

這條線獲得足夠的回饋再來加開班次?

以105年來說

http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024

打關鍵字公車就有項目可以參考了

紅60這條線 7台車在跑一年539428人次日均約快1500人次

成績算是中段班是可以跟南台灣客運要求爭取再多一個班次

如果業者礙於成本考量沒辦法的話那就只好真的只能靠議員

民代去關(ㄕ)心(ㄧㄚ)業者囉

--

Tags: 高雄

All Comments

By Doris
at 2017-11-13T23:00

備份成功.不知道為何要刪.明明風向對

By Quanna
at 2017-11-17T01:42

感謝你的回文!!!真正受用!!!
我只是不想流於吵架回文。

By Ursula
at 2017-11-20T04:25

一開始民營化我就不懂了，高雄市公車處
都不賺錢了，民營化給補貼對高雄市政府
的財務狀況會有幫助嗎？

By Elvira
at 2017-11-23T07:08

lp大的回文超有水準。感恩!

By Jacob
at 2017-11-26T09:50

不是被打臉喔逼人家找路線圖= =

By Ophelia
at 2017-11-29T12:33

南臺灣的熱門路線已經開出5分鐘班距了

By Edwina
at 2017-12-02T15:16

基本上，有人搭就會慢慢增班

By Kristin
at 2017-12-05T17:58

民營化前被說市府擺爛不重視.要像台北

By Zora
at 2017-12-08T20:41

為何要刪？

By Faithe
at 2017-12-11T23:24

問題是沒人的時候拖班的狀況？

By Zenobia
at 2017-12-15T02:06

jet大，不想吵架而已。

By Belly
at 2017-12-18T04:49

原PO推文一直說興楠路到捷運站只有紅60

By Agatha
at 2017-12-21T07:32

民營有競爭才會活絡.

By Kumar
at 2017-12-24T10:14

鄉民跟他說還有6路偏不信

By Genevieve
at 2017-12-27T12:57

以前公車處已經很不如何了，民營化之後
只會更慘啊，高雄搭公車沒有台北方便，
乘客本來就少，民營化只會更差

By Lily
at 2017-12-30T15:40

紅60不太拖班，GPS很精確。但就是班次少。

By Michael
at 2018-01-02T18:22

錯過就是至少半個小時。

By Kumar
at 2018-01-05T21:05

冷門的路線會一直縮水，乘客也一直縮水
，慘慘的惡性循環

By Heather
at 2018-01-08T23:48

5分鐘班距是那條呀？0.0

By Franklin
at 2018-01-12T02:30

我是覺得發補助也比自營賠到爆划算吧

By Annie
at 2018-01-15T05:13

以前沒有捷運接駁車咩，有捷運接駁車不
無小補，台北也是很多人公車轉捷運，捷
運轉公車

By Vanessa
at 2018-01-18T07:56

我在台北公車轉捷運到處都覺得很方便。

By Erin
at 2018-01-21T10:38

有的捷運站外面還蓋了公車轉運站，班次
密度就不一定了，台北最狂有三分鐘一班
的公車

By Isabella
at 2018-01-24T13:21

他不是一直在盧沒其他班車嗎...還要直達

By Agnes
at 2018-01-27T16:04

建議轉運較多線的楠梓火車站還會抗議喔

By Sarah
at 2018-01-30T18:46

高雄比較大的問題是，沒有競爭關係存
在，對比臺北或者臺中幾乎都是複數經
營者去經營幹線公車，會有競合關係，
高雄太區域性，縱使民營化，還是一個
業者負責某個特定區塊，要進步也困難
。

By Erin
at 2018-02-02T21:29

高雄比較大的問題就是比較大很單純的
老在那邊講人口不看面積

By Ida
at 2018-02-06T00:12

高雄公車有待改善

By Aaliyah
at 2018-02-09T02:54

原高雄縣山城九區更是高雄客運獨佔呢...

By Jessica
at 2018-02-12T05:37

好像不是做功德,好像里程補助,沒載到客

By Oscar
at 2018-02-15T08:20

也有里程補助領,多載一位多一位的補助…

By Zenobia
at 2018-02-18T11:02

旗美快捷客運收入每KM平均幾乎是市公車
的兩倍以上以後會繼續漲價吧

By Zenobia
at 2018-02-21T13:45

某路線公車司機自己說,多載一位的司機
獎金是一角…

By Yuri
at 2018-02-24T16:28

對於縣區來說，升直轄市是對的，原高
雄縣更慘完全就是放生沒有公車可言。
也所以一開始橘線通車時，鳳山大寮的

By Christine
at 2018-02-27T19:10

接駁超囧。
至於我說的公車問題是純論市區喔，市
區的進步相當有限。

By Connor
at 2018-03-02T21:53

今天下班的時候8025旗尾上車是最後一位

By Lily
at 2018-03-06T00:36

以前原高縣時，捷運接駁公車真的很差

By Margaret
at 2018-03-09T03:18

縣市合併大家都以為經費會變多，理想很
豐滿，現實很骨感

By Edward Lewis
at 2018-03-12T06:01

捷運到橋頭後約一兩年，才開J寶接駁車
到岡山。

By Hamiltion
at 2018-03-15T08:44

我說的三分鐘一班的是台北307，超猛

By Donna
at 2018-03-18T11:26

https://i.imgur.com/lnhX6Q1.jpg
https://i.imgur.com/cDGWMvS.jpg

By Oliver
at 2018-03-21T14:09

看到E大說的就去查了一下，乾…超狂…
………

By Joseph
at 2018-03-24T16:52

舊高雄縣那邊客運還是很有需求的

By Noah
at 2018-03-27T19:34

307是台灣公車之霸阿 307串燒1次來3台

By Hardy
at 2018-03-30T22:17

交通問題還要找民營業者，市長是西瓜？

By Caroline
at 2018-04-03T01:00

台北公車有的跟本就是brt 有錢賺車自然
多

By Edith
at 2018-04-06T03:42

建國幹線88 尖峰有看過兩台連發...

By Mason
at 2018-04-09T06:25

高雄市公車現在都民營化了，班次太少有意
見，真的直接打電話去公車營運業者反應
比較快。

By Mia
at 2018-04-12T09:08

168也很free style 啊、客服還打不通（

By Suhail Hany
at 2018-04-15T11:50

（包車專線就打的通）；要反應就打高雄
市公共交通運輸處、我個人覺得只有用二
有用二天而已

By Faithe
at 2018-04-18T14:33

88那個常常是前一台脫班消失跟著下一班
一起出現吧

By Ursula
at 2018-04-21T17:16

高雄的公車補助款只能讓業者不餓死
，沒辦法賺太多

By Edward Lewis
at 2018-04-24T19:58

以前台中以人次補助，業者賺很開心
，現在跟高雄一樣改車次補助少賺非
常多

By Faithe
at 2018-04-27T22:41

沒有增一班次這回事，要增就是增一台車
基本就是增一台車，起跳就是六或七個班次

By Anonymous
at 2018-05-01T01:24

問題是，交通局核定就是那些班次，
你公司要再多增可以，政府不補助，

By Skylar Davis
at 2018-05-04T04:06

盈虧自負，而以高雄的公車營運狀況來看，

By Necoo
at 2018-05-07T06:49

沒有領補助的班次百分之百都是虧錢，
如果今天你是業者，你會不會願意增班？

By Jacob
at 2018-05-10T09:32

不要說台北了，桃園市公車也有3分鐘一班
的，高雄…?

By Charlie
at 2018-05-13T12:14

https://i.imgur.com/a/qOzga.jpg

By Sandy
at 2018-05-16T14:57

而且比台北307更猛的是沒什麼繞路，這才是
真的幹線公車

By Yuri
at 2018-05-19T17:40

台中公車免費，搭的人也才10%

By Gilbert
at 2018-05-22T20:22

公車再密集，不要錢都沒吸引力，太不
方便

By Tracy
at 2018-05-25T23:05

台中市公車搭的人只有10%？之前5月至7月在
台中職訓。每一條都是滿滿的人，中港路那
條更誇張，也是平均3分鐘一班，每班都塞爆
，舊台中市區、五權西運量也是非常高

By Jacky
at 2018-05-29T01:48

daye聽你在唬爛台中公車日均有破30萬人，
是高雄的兩倍

By Ursula
at 2018-06-01T04:30

高雄就沒什麼幹線公車阿然後都是15分
鐘起跳居多錯過一班人家都跑五班了你
還在等下一班爛透了

By Puput
at 2018-06-04T07:13

連輕軌都15分鐘一班真的是蠻無言的

By Gilbert
at 2018-06-07T09:56

中港路那條當年brt日均約5萬上下

By Edward Lewis
at 2018-06-10T12:38

五萬上下還蠻高的吧

By Todd Johnson
at 2018-06-13T15:21

老實講不太好如果依中港路的條件跟班
次免費8公里政策應該要跟307一樣等級

By Elizabeth
at 2018-06-16T18:04

台中現在班次除了中港路的其他都大
砍，也是因為改補助方式，現在晚上
很多都減到30-40分一班

By Quanna
at 2018-06-19T20:46

現在台中公車搭乘人數在下滑了，可
是以人次補助燒太多錢無法再繼續了

By Robert
at 2018-06-22T23:29

台中BRT 4萬多人已經不錯了吧,307也才5萬
多人,而且BRT營運里程只有307的2/3耶,另外

By Delia
at 2018-06-26T02:12

也經過海線一些人口偏少地區,307可都精華
你這樣說花幾百億蓋的重軌高捷橘線表示...

By Donna
at 2018-06-29T04:54

搭公車重點是方便,免費對運量只有小影響
你去觀察前幾年高雄公車全面免費和現在的
運量就知道了

By Carol
at 2018-07-02T07:37

而且對沒有捷運競爭的城市影響會更小

By Mason
at 2018-07-05T10:20

307是日均10萬人沒有免費8km的條件中
港路整條路的資源來講應該是要比307高
出很多

By Hedda
at 2018-07-08T13:02

火車站各大百貨中科東海大學市政府
全部的精華區幾乎都包在中港路上了這
樣的乘客數是不應該輸的

By Audriana
at 2018-07-11T15:45

台中市政府也承認免費8km是運量提升的
主因...

By Callum
at 2018-07-14T18:28

我不知道你307公車日均10萬人資料哪來的?
台北市交通局年報 https://goo.gl/FLkMVr

By Kelly
at 2018-07-17T21:10

p.3 307客運人次/365天平均5萬多 10萬?

By Ula
at 2018-07-20T23:53

如果你有長期(至少10年)觀察台中公車發展
你就知道8公里免費是催化劑,主要是每年新

By Jessica
at 2018-07-24T02:36

開很多公車路線,才有爆炸性成長

By Belly
at 2018-07-27T05:18

另外,你說的那些設施,在台北307的路線上
好像很普通...在台中最熱鬧了.但在台北= =

By Irma
at 2018-07-30T08:01

光從北車到南京東路沿線就不知多少政府機
關和公司行號了...更何況更經過新北精華區

By Caitlin
at 2018-08-02T10:44

307跨新北台北要看數據要連新北一起看

By Kristin
at 2018-08-05T13:26

我貼的新聞裡面就有提到了

By Dora
at 2018-08-08T16:09

另外免費8km是從2011年開始

By Agnes
at 2018-08-11T18:52

越講越扯...五萬多人次的數據已經包含新北
好嗎，是依整個路線!

By Skylar DavisLinda
at 2018-08-14T21:34

該路線主管機關是台北市交通局

By Jacob
at 2018-08-18T00:17

提醒一下你說的10萬數據沒意外是指收票段
次非人次(307兩段收費)

By Enid
at 2018-08-21T03:00

所以同個持卡人會刷兩次…實際票收30，但
人次當然只算1人

By Genevieve
at 2018-08-24T05:42

現在人在外面我回去再查比較詳盡的數
字現在的數字都是從新聞而來的

By Tristan Cohan
at 2018-08-27T08:25

另外，高雄公車全面免費運量首年只從12萬
變13萬多;台中才8公里免費運量首年就從從1
2萬變破20萬…更別說現在破30萬，對比下你
就知道問題出在哪了XD

By George
at 2018-08-30T11:08

307不具參考價值吧...都可以當BRT了

By Kristin
at 2018-09-02T13:50

你不是說免費不是首要因素嗎怎麼台中
一免費就從12萬噴到20萬成長率噴多少?

By Daniel
at 2018-09-05T16:33

台中八公里免費，從車站到逢甲剛剛好

By James
at 2018-09-08T19:16

蠻多的，但時間有些很不準..= =

By Ula
at 2018-09-11T21:58

看起來你沒聽懂我的意思，我說免費是催化
劑，同時間台中公車路線和班次大幅增加，
才會有效果，不然高雄也免費為什麼效果不
佳?

By Madame
at 2018-09-15T00:41

沒反應物添加只有催化劑，生成物怎麼會增
加的概念

By Bennie
at 2018-09-18T03:24

另台中公車也民營，總而言之，高雄公車還
有很大的進步空間端看市府有無心加強了

高雄市的公車為什麼這麼少? - 高雄

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