高雄天坑救星!日本雷達車健檢5天…結果讓 - 高雄

我不這麼看。高雄是六都裡面面積最大的，而且比第二大的台中還大
出三成，是台北市的十倍以上。高雄市境內的道路總長度是４９００
公里上下，台中是４２００多公里，台北市僅約１５００多公里，新
北也只有２８００公里左右。高雄要面對的是一個台灣最龐大的道路
系統，而且因為產業性質，高雄的道路系統也是全台灣被重型車輛操
得最厲害的。

但是高雄的工務預算是否跟得上這個系統的龐大規模與高損耗？路平
路平，聽起來很簡單，但就行政成本來講，是很大的問題。前幾天林
欽榮在影片裡面就講到，工務局（而且是舊高雄市）編制之大，在高
雄市政府裡面已經被謔稱為是「天下第一局」。但是要支應這麼龐大
的道路系統仍是捉襟見肘。

前一篇有報導提到管線，我忘記是報導本身還是下面的推文講的，你
說驗收要確實，但問題是工務局人員本身也不見得是相關專業出身，
真的要驗也不知從何驗起，不知道「楣角」從哪裡看，只能倚賴最淺
面的規格驗收和第三方的檢驗報告。

柯Ｐ前兩天有一個演講，講到他在台北的戰略，是累積小的成功，來
達到大的成果，「一下就開刀很危險」。當然柯文哲他講的主題是台
灣的經濟體系，但是我想高雄市的工務體系也適用類似的邏輯。

因此我不太贊同像韓國瑜說的「弄個副市長去專責道路管理事宜，做
得不好，副市長就下台」。這個話很淺薄，到最後就變成免洗官員而
已。

陳其邁也開出了類似的免洗工務局長的支票，殊不可取。不過我比較
贊成陳其邁講的，先挑幾條來做，累積局部經驗。沿海路、中山四路
、金福路，這幾條貨櫃車有在跑的先去做，用他所謂「東京都標準」
去做。累積局部幾條短路段的成功經驗以後，讓工務系統知道所謂「
最高標準」是什麼，驗收的楣角在哪裡，再逐漸推行到全工務系統。
也因為一年內可以把重點道路做好，民眾有信心，就比較容易推行到
全市。我覺得這點是比較穩紮穩打的。

韓國瑜的問題，終究在於解決問題的思維不周。韓國瑜對高雄市政不
熟，我可以理解，但是他不能老是說「哪個位置上請誰誰誰來當（副
市長）就迎刃而解了」，財政問題他也這樣講，工務問題他也這樣講
（找李鴻源），經濟問題他也這樣講（找張善政）。沒有瞭解問題的
本質，沒有解決問題的步驟，光是嚷嚷請一尊金身佛來坐神壇，就馬
上有保庇，這真的不是解決問題的態度。

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