高鐵「心臟」　燕巢總機廠轉向架首度曝光 - 高雄

高鐵「心臟」　燕巢總機廠轉向架首度曝光

http://www.nownews.com/n/2017/04/27/2500855

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▲台灣高鐵今天首度曝光轉向架裝卸的過程，在燕巢總機廠進行BI檢修作業情形。（圖／
記者宋德威攝，2017.4.27）

台灣高速體路（高鐵）是台灣的高速鐵路系統，全線經過台灣人口最密集的西部地區，營
運全長約349.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一
，亦為台灣軌道工業指標。高鐵也是台灣第一個採取由民間興建、營運並於特許營運期滿
後，移轉給政府的民間興建營運後轉移模式的公共工程。
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▲高鐵使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高速鐵路700T型，其
為JR東海與JR西日本共同開發的新幹線700系列車改良而成。（圖／記者宋德威攝，
2017.4.27）

而位於高雄市燕巢區的「燕巢總機廠」是台灣高鐵的總維修機廠，佔地約58公頃，負責高
鐵列車的四至五級維修以及接收和組裝新列車。此機廠設有一條測試線，作為高鐵列車大
修完成後的測試軌道。
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▲台灣高速鐵路是台灣第一個採取由民間興建、營運並於特許營運期滿後，移轉給政府的
民間興建營運後轉移模式的公共工程，建設成本約4,500億新台幣。（圖／記者宋德威攝
，2017.4.27）

燕巢總機廠位於台糖橋頭糖廠南滾水農場內，因地屬高雄燕巢，因此得名；機廠南北長1
公里、東西寬350公尺，主要功能包括列車大修、轉向架檢修、臨時檢修、大維修、組件
機件維護、道旁設施維護、新車組裝等，員工形容總機廠就像高鐵的「心臟」。
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▲台灣高鐵燕巢總機廠佔地五十多公頃，高鐵列車組裝、檢修、人員訓練都在此進行。（
圖／記者宋德威攝，2017.4.27）

台灣高鐵27日上午首度曝光位在燕巢總機廠的轉向架裝卸的過程，以及在燕巢總機廠進行
BI檢修作業情形。高鐵營運長陳強說，每當列車行車時間達到一年半、或行駛里程達60萬
公里時，就必須入維修廠進行周期性的BI保養，而每次保養時間約費時10個工作天左右，
出動人力要達百餘人。
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▲台灣高鐵27日上午首度曝光轉向架裝卸的過程。（圖／記者宋德威攝，2017.4.27）

轉向架（Bogie），指的是鐵道車輛最重要的部件之一，它直接乘載車體自重和載重，引
導高鐵車輛沿鐵路軌道運行，保證車輛順利通過曲線，並且減緩來自車輛運行時帶來震動
及衝擊作用。
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▲高鐵燕巢總機廠進行中的BI檢修作業，轉向架（車輪）清潔組裝等作業情形。（圖／記
者宋德威攝，2017.4.27）

因此，轉向架的設計直接決定了車輛的穩定性和乘坐的舒適性。轉向架裝卸的過程，必須
歷經多樣過程，拆檢、持粉探傷等過程，雖然一個轉向架要價2400多萬元，雖然壽命大多
只有4年，卻是減少車體晃動、增加行車安全的必經過程。
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▲台灣高鐵今天首度曝光燕巢總機廠。（圖／記者宋德威攝，2017.4.27）

總機廠工程內容包含22棟建築物，除3棟RC建築物（為行政訓練中心大樓）、其餘皆為鋼
骨建築，如：維修廠、噴漆廠、號誌通訊設備機房等，另有加油站、污水處理廠等各項設
施及景觀設施等。

臺灣興建高速鐵路的提議始於1980年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求，1990
年經由行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。
當時規畫於6年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使
得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投
資參與。
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▲台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎。（圖／記者宋德威攝，2017.4.27）

1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大
幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延
後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正
式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日
才正式納入營運區間。

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