高捷黃線地下化夢碎？交通部要求評估高架 - 高雄

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: 高捷黃線地下化夢碎？交通部要求評估高架化　綠營議員氣炸
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: 蘋果日報
: 周昭平／高雄報導
: 高雄捷運黃線將從地下化改為高架化？交通部審議高市府所提捷運黃線綜合規劃報告，上
: 週函覆認為澄清、國泰及五甲等路段路夠寬，要求評估高架化可行性，且具體指出黃線尖
: 峰運量僅略高於中運量門檻，建議評估機電系統採輕軌系統。對此，民進黨高市議員今在
: 議會質詢時批交通部審議不了解市民需求，要求捷運局主動積極向交通部說明。
: 捷運黃線可行性研究報告書已在2019年5月獲行政院核定，今年3月提綜合規劃報告書到交
: 通部審議，10月12日交通部函覆第二次審查意見，原傳出五甲段要從地下化改為高架段引
: 發在地民眾不滿，不料今邱俊憲在交通部門業務報告與質詢時揭露，交通部認為應高架化
: 不只五甲，包括Y1至Y5、澄清、南京及國泰路等郊區段，路寬達30至40公尺，也應評估高
: 架化興建。
: 邱俊憲另指出，交通部審核意見還包括黃線尖峰運量每小時5,170人次，僅略高於中運量
: 門檻5,000人次，考量中運量機電系統專利性高，要由特定廠商承攬，後續維運成本比輕
: 軌系統高，要捷運局核實評估採用輕軌系統，也就是配用駕駛員，不採自動駕駛。
: 對交通部審核意見與高雄市民需求大不同，甚至連交通部長林佳龍在立院答詢時都已說五
: 甲段要地下化，邱俊憲不滿批交通部審查委員不了解民意，高架化、採輕軌系統等勢必引
: 發居民反彈聲浪，要求捷運局直接到交通部溝通，確實傳達地方需求與意見。捷運局長吳
: 義隆允諾會爭取全線地下化，邀集在地立委一起到中央說明爭取。
: 此外高市議員黃捷今也針對捷運黃線公聽會民眾反映意見，包括鳥松、澄清路段易淹水，
: 黃線與紅線、輕軌和台鐵轉乘問題，以及施工期五甲商家停車等問題提出質詢，吳義隆回
: 應說都已規劃對應方案，化解居民疑慮。
: 另交通部審議意見也提到，捷運黃線規劃與捷運紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除R8三多
: 商圈站預留站內轉乘，其餘各站都採站外轉乘，站間距離都在250公尺至420公尺間，未來
: 營運將影響民眾搭乘意願，要捷運局確實檢討黃線站位，縮短轉乘距離可行性。（周昭平
: ／高雄報導）


看了底下留言發現一堆人想法都不夠務實

全地下化市府要負擔600多億

請問以高雄目前的財力，是能夠負擔得起？


那原本市府是怎麼打算解決經費問題呢？

就是土地聯合開發

利用企業投資商場或住宅來挹注地下化的經費

但問題是，土地聯開是很容易的事嗎？

一來要找到企業投資也不是隨隨便便的事

二來要跟地主談徵收開發，人家也不一定要啊

黃線大部分的站都預計要配合土開

請問你要跟企業談多久？跟地主吵多久？

到時候進度落後，被罵的還是市府自己啊....

幹嘛自討苦吃？

台中捷運綠線就是前車之鑑

因為土地聯開的問題延了宕好幾年


當然市府也不是沒想過解決方法

於是你就會看到各種站點改來改去

衛武營站從橘線南側改到北側

正義站怎麼改都離台鐵有距離

為什麼轉乘都要那麼78那麼遠？

因為人家要找便宜公用地或是願意配合開發的地主啊

但這種規劃，可行性研究自己畫畫也就算了

綜規階段，交通部最好是會讓你過

況且一般民眾都不買單了


那要怎樣才能不花時間跟企業談跟地主吵聯開

又能避免78轉乘，達成兩年拚四年呢？

只好從最根本的問題，建設經費下手了

我猜無論是中央還是邁邁都想改高架啦

之前是韓市府，也不好說要改高架

不然又被說卡韓，怎麼光復高雄？

現在邁邁執政也不好直接道破

乾脆給交通部扮黑臉，邁自己當白臉

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劇本：

交通部：以我們專業角度，五甲段該高架化

邁：我們堅決全線地下化，包括五甲路

交通部：不，不只五甲路，我說的是包括南京澄清大埤都要高架

邁：不然我們折衷，南京澄清大埤高架，但五甲路一定要地下！

五甲民眾：感謝邁邁的堅持，造福在地民眾

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大概是這樣啦！






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