※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1OcrkUWS ]
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya) 看板: MRT
標題: Re: [分享] 高捷送審中的一環兩連結路網圖
時間: Thu Feb 9 01:55:40 2017
※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 小的用手機無法直接分享高雄版文章
: 去年9月送交通部目前審查中的高捷黃藍青三線 ，若通過應該可以在2030前完工。
: 看大圖 https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: http://i.imgur.com/mivUZf9.jpg
: http://i.imgur.com/ZSLnFig.jpg
要不要用輕軌我是沒意見
畢竟牽扯到錢的問題
但輕軌系統的轉乘明明是致命傷 市府卻一直裝死!!
光是前鎮之星站逢假日必爆滿 人潮都溢出月台了
很明顯站體空間不夠大 這還只是一階開通一半的人潮
加上又是站外轉乘 未來若轉乘人潮龐大 不就塞到馬路上去？
轉乘動線差 月台又小 很明顯是為了政績趕出來沒遠見的規劃
當初這一站應該地下化 並像美麗島一樣可以站內轉乘
然後讓我們看看未來的轉乘站
凹子底站 之前有人提出地下化和舊龍華國小共構也方便站內轉乘
這當然也被市府打槍了
所以未來舊龍華國小開發案如果搞出類似夢時代的大型商場
逛街民眾，紅線跟輕軌轉乘旅客三方人潮不就全交織在馬路上？
尤其凹子底輕軌站是島式月台 比前鎮之星還窄
我不懂要怎麼應付人口持續成長的北高雄精華地段
接著環狀輕軌東段的彩虹公園站跟文化中心站也是老問題了
很多方案都被市府打槍 只說會改善步行環境
看看高雄的氣候 再看看高雄人的生活習慣
連巷口的便利商店都要騎機車去了
請問誰要大老遠頂著太陽走200多公尺轉乘？
(而且還要等紅燈過馬路)
別跟我說日本有些站外轉乘也是很遠
他們是挖到不能再挖了 真的沒辦法交會才會這樣
輕軌東段的問題 只要同慶和平路高架接文化中心就可以解決
不然直接福德路地下化接五塊厝也可以只是比較貴
但市府不想花錢 只想要用小錢做出看得見的東西
蓋輕軌已經很省了 結果其他必要規劃也省的亂七八糟
轉乘動線七零八落毫無遠見 大幅降低旅客的流暢度
只要灣區一發展起來 前鎮之星勢必砍掉重練
舊龍華國小發展起來 凹子底輕軌站也是爆掉
彩虹公園沒人轉乘 大幅減低橘線旅客的利用
該整合好的 該一次到位的 全部急就章
結果後面出問題又要花一筆錢處理
轉乘的不流暢也勢必影響運量的成長
好了 環狀輕軌二階也要動工 無法阻止了
沒關係 接下來的藍線更淒慘
除了末端有修正調到凱旋站值得稱讚外
藍線中段沒進鳳山鬧區跑去衛武營
結果站外轉乘還是離橘線200多公尺
可想而知這條線頂多服務五甲居民到市區
(不過輕軌是走保泰路不是五甲路 效果如何不知道)
一樣帶不起橘線東段運量 形成路網的效益就降低了
再來看看青線 整個盲腸線
明明都在民族路上 為什麼還要斷在中間轉乘
青線沿線民眾也沒什麼受益 坐沒幾站就一定要轉乘 騎機車比較快
說實話 黃棕線應該分開營運而不是形成環線
而現行青線應該納入原黃線
做夢時代至澄清湖和夢時代至高鐵站兩種區間
總而言之 現在的路線規劃就是零碎
轉乘動線的凌亂造成每條線好像各自為政
路線和路線之間難以連結 路網的效益自然下降
但如果要短視近利的話 這些問題當然推到後面再做就好
先把東西做出來就好 之後有事也不是我去擔心
市府現在就是一個裝死心態 白白耗掉高雄未來的資本
以上
-----
Sent from JPTT on my OPPO F1f.
--
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya) 看板: MRT
標題: Re: [分享] 高捷送審中的一環兩連結路網圖
時間: Thu Feb 9 01:55:40 2017
※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 小的用手機無法直接分享高雄版文章
: 去年9月送交通部目前審查中的高捷黃藍青三線 ，若通過應該可以在2030前完工。
: 看大圖 https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: http://i.imgur.com/mivUZf9.jpg
要不要用輕軌我是沒意見
畢竟牽扯到錢的問題
但輕軌系統的轉乘明明是致命傷 市府卻一直裝死!!
光是前鎮之星站逢假日必爆滿 人潮都溢出月台了
很明顯站體空間不夠大 這還只是一階開通一半的人潮
加上又是站外轉乘 未來若轉乘人潮龐大 不就塞到馬路上去？
轉乘動線差 月台又小 很明顯是為了政績趕出來沒遠見的規劃
當初這一站應該地下化 並像美麗島一樣可以站內轉乘
然後讓我們看看未來的轉乘站
凹子底站 之前有人提出地下化和舊龍華國小共構也方便站內轉乘
這當然也被市府打槍了
所以未來舊龍華國小開發案如果搞出類似夢時代的大型商場
逛街民眾，紅線跟輕軌轉乘旅客三方人潮不就全交織在馬路上？
尤其凹子底輕軌站是島式月台 比前鎮之星還窄
我不懂要怎麼應付人口持續成長的北高雄精華地段
接著環狀輕軌東段的彩虹公園站跟文化中心站也是老問題了
很多方案都被市府打槍 只說會改善步行環境
看看高雄的氣候 再看看高雄人的生活習慣
連巷口的便利商店都要騎機車去了
請問誰要大老遠頂著太陽走200多公尺轉乘？
(而且還要等紅燈過馬路)
別跟我說日本有些站外轉乘也是很遠
他們是挖到不能再挖了 真的沒辦法交會才會這樣
輕軌東段的問題 只要同慶和平路高架接文化中心就可以解決
不然直接福德路地下化接五塊厝也可以只是比較貴
但市府不想花錢 只想要用小錢做出看得見的東西
蓋輕軌已經很省了 結果其他必要規劃也省的亂七八糟
轉乘動線七零八落毫無遠見 大幅降低旅客的流暢度
只要灣區一發展起來 前鎮之星勢必砍掉重練
舊龍華國小發展起來 凹子底輕軌站也是爆掉
彩虹公園沒人轉乘 大幅減低橘線旅客的利用
該整合好的 該一次到位的 全部急就章
結果後面出問題又要花一筆錢處理
轉乘的不流暢也勢必影響運量的成長
好了 環狀輕軌二階也要動工 無法阻止了
沒關係 接下來的藍線更淒慘
除了末端有修正調到凱旋站值得稱讚外
藍線中段沒進鳳山鬧區跑去衛武營
結果站外轉乘還是離橘線200多公尺
可想而知這條線頂多服務五甲居民到市區
(不過輕軌是走保泰路不是五甲路 效果如何不知道)
一樣帶不起橘線東段運量 形成路網的效益就降低了
再來看看青線 整個盲腸線
明明都在民族路上 為什麼還要斷在中間轉乘
青線沿線民眾也沒什麼受益 坐沒幾站就一定要轉乘 騎機車比較快
說實話 黃棕線應該分開營運而不是形成環線
而現行青線應該納入原黃線
做夢時代至澄清湖和夢時代至高鐵站兩種區間
總而言之 現在的路線規劃就是零碎
轉乘動線的凌亂造成每條線好像各自為政
路線和路線之間難以連結 路網的效益自然下降
但如果要短視近利的話 這些問題當然推到後面再做就好
先把東西做出來就好 之後有事也不是我去擔心
市府現在就是一個裝死心態 白白耗掉高雄未來的資本
以上
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