高捷是不是省過頭？ - 高雄

※ 引述《beaver (海狸王)》之銘言：
: 剛來凱旋站搭高捷
: 媽的！ 下去的手扶梯封閉，只剩上去的還
: 在動，下到等車區也是下去的封閉
: 幹 連冷氣也沒 又悶又潮濕
: 這它媽什麼爛大眾工具？
: 沒開冷氣就很不爽了 連手扶梯也停用
: 就金魚缸冷氣最強
: 捷運供不起就不要蓋啦 垃圾
: ps: 要省就把電視廣告跟電燈還有廣播都停用啦 幹！
: 北捷也沒那麽扯 沒公營運還敢蓋其它線
: 對 還有進站口被封到剩一線 幹
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現在高雄批評不得，一批評就會被說是帶風向，所以我先自首我就是來帶風向的

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有網友提到一開始蓋中運量就夠了，說的完全沒錯

https://youtu.be/OUbADxFRfdY
這個影片就有提到
當年4線本來是規劃中運量
結果運量整個被澎風
當年高雄市府預估未來捷運通勤量每日會有50萬人次
所以4線捷運市府硬是想蓋高運量
結果被當年的毛治國認為這個估量相當有問題
當年中央預估高雄市人口到2020年時，只大約會在300萬人上下
(截至今年高雄市人口275萬，估300萬還高估很多)
300萬人口要達到每日50萬人次搭乘根本就很有問題
高捷每月日均運量統計至目前為止，最高也只出現過22萬人次
近年大部分都是17萬18萬人次左右
連北捷的10分之一都不到，就知道當年澎風的有多嚴重

於是毛治國只給過紅橘兩線但依然還是維持高運量為第一階段計劃，並退回藍棕線
不只如此，高雄捷運還一定要蓋地下化，紅橘兩線全線有81%都是採地下化
這樣高運量加全線8成地下化興建，造成高捷造價非常高昂
高捷紅橘線全長41.7公里，總興建成本2871億，平均每公里67.23億
北捷初期路網88公里，總興建成本4448億，平均每公里50億
高捷足足比當年北捷的興建成本高了34%，若毛當年4線全過，總造價肯定比北捷更高
更別說紅橘兩線都是用高運量規格，造成日後機電系統等維護成本也非常的高
才會看到現在冷氣不開，手扶梯不開，6節車廂月台門剩一半的可笑情況
然後興建成本都比台北貴了，高市府還又再花八千萬蓋什麼光之穹頂搞藝術
https://news.tvbs.com.tw/life/744560
結果是省錢省到燈也不開，什麼鬼藝術完全就是浪費錢
花這麼多錢搞華而不實的東西，造就的結果就是這也省那也省
路網也因為當年的澎風規劃
只蓋了兩條，完全沒有建立起路網，導致民眾根本就沒有搭乘意願，沒人搭=沒收入
所以就省這省那不開冷氣熱到爆，這樣更不會有人想搭，造成惡性循環
先天規劃就整個錯誤，導致後面要再建立起路網更困難重重

再來轉乘問題也是這個錯誤下所導致的
未來黃線除了三多站可以利用原本棕線的預留空間外
其它的黃線轉乘站都是要設置長連通道，這樣的轉乘問題也是一大隱憂
更別說因為這先天性的錯誤
還浪費了原本藍線紅線的凹子底預留轉乘空間以及藍線橘線五塊厝預留轉乘空間
也因為藍線原本要走福德路與五塊厝站轉乘
所以五塊厝站出入口才會設在福德路中正路口
結果後續高市府並沒有繼續爭取中運量藍棕線，反而是推可笑輕軌
造成現在輕軌凱旋公園站要與橘線轉乘，不論是要轉乘文化中心站或五塊厝站
都各要走400或500公尺超長距離，且更尷尬的是，因為是輕軌是在地面上
所以連地下連通道都無法蓋，你必須風吹日晒雨淋
穿越500公尺障礙，歷經千辛萬苦才能轉乘橘線
種種錯誤規劃造成現在高雄捷運花大錢卻不實用的各種惡性問題
更別說這種爛規劃會吸引人去搭
若是當年有好好正視實際預估量，做正確中運量的規劃下去興建
也別亂花大錢搞不實用的裝置藝術
或許現在高捷會有更成熟的路網，也就不會有這麼多問題出現

黃線我是不反對，畢竟現在市區地下路網能成形，或許對高捷好一些
但小港林園線這種廢物盲腸線還硬要蓋，我就不知道該說什麼了
高捷已經有這麼多錯誤規劃造成各種問題了，現在又還要再來一次錯誤規劃浪費錢
林園線這500億不是該拿來蓋立體化民族高鐵線或甚至蓋仁武都還比較好嗎？
至少路網可以更完整，地下化轉乘可以更方便完善
蓋那什麼廢物林園線，完全形成不了路網，沿路只有工廠，到底誰會搭？
至於輕軌，已經懶得說了，不期不待
連淡海輕軌在郊區的運量都能屌打你高雄市區輕軌的運量，懶得再講了

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