※ 引述 《chocoball (巧克力球)》 之銘言：
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: 原文網址: 高屏大橋機車道遇車禍就回堵 機車族要求一條安全道路 | ETtoday地方 |
: ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20190510/1441747.htm#ixzz5nX4NsII3
: Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook
:
:
: 記者陳崑福／屏東報導
:
: 高屏大橋機慢車道設計不良，容易發生車禍與回堵，立委鍾佳濱要求徹底改善；公路總局
: 長陳彥伯承諾調整機車専用道寬度；針對鍾佳濱建議設置立體高架機車専用道，將進行評
: 估。
:
:
: 針對高屏大橋機車専用道太窄衍生的車輛回堵與車禍問題，立委鍾佳濱服務處、立委周春
: 米服務處曾與公路總局三工處、屏東縣警察局交通隊實地會勘研商改善作為。由於日前又
: 發生車禍造成車輛回堵達一公里，讓機車騎士怨聲載道。
:
:
: 鍾佳濱表示，高屏大橋每日單側約1萬6千台機車車流量，由於機車専用道寬僅2.5公尺，
: 不止難以安全超車，一旦發生車禍就會嚴重回堵，根據統計自2016年至2018年3年間，高
: 屏大橋共發生238件機車機車交通事故，其中屏東側165件比高雄側73件多出一倍多，研判
: 應是屏東往高雄工作的人多，上班時間比較急，易生車禍。
:
: 他提出二個方案，其一，不必設快慢車分隔島，如此一來，機車就不會擠在狹窄的機車道
: 上，也不會一發生事故就造成交通癱瘓；其二是調整機車専用道寬度，將原本的2.5公尺
: 寬調整至3.5公尺，增加安全超車、側風偏移距離，估計所需經費一千多萬元。
在另一篇報導裡有提到，機車道寬多出來1公尺，
是來自縮減單汽車道寬3.5公尺成3.25公尺
(這是法規主要聯外道路車道寬的下限)，
以及沿石(分隔島)區寬得來的。
我認為這是很重要的變化，縮減汽車道寬將有助於降低車速。
而施工上可想而知，一定會封閉車道把沿石砍掉重練，
再重劃車道分格線，也許還有機會順便證明汽機車能安全混流…
因為機車的混入，汽車車速會進一步受限，降低速差。
這也是我第二次提供的意見：汽車讓公路總局煩惱的常態超速，
根本就來自於道路設計有利於高速行駛，
如果反過來縮減汽車道寬並混入機車，車速將會降低如同一般省道；
當然，要是遇上開車過於積極的汽車駕駛而發生事故，死亡率也會上升。
不過平面道路不也如此嗎？
: 公路總局長陳彥伯認為將機車道增寬較為可行，將朝此方案規劃。而屏果縣警局交通隊表
: 示，未來高屏大橋汽機車分隔島將規劃設置缺口，發生事故時可開啟讓機車進入。
:
: 推 IOUIOUIOU: 直接取消禁行機車 原車道改為腳踏車跟行人專用道不就好 05/10 23:24
: → IOUIOUIOU: 了 還多花那個冤枉錢 有一種危險叫做政府覺得你危險 05/10 23:24
這個做法就是犧牲一點外側汽車道的容量來服務機車，
如果再打掉沿石、調整汽車道寬、整合慢車道，
那確實解決了缺乏緊急空間和自行車的問題；
就剩下人行道墊高和護欄加高的法規要求了。
…這個我幫你反應過了，看來已經被予以駁回了。XD
: → afiend0927: 我是在反串啦！事實就平面道路跟很多橋樑也沒那個分隔 05/11 19:04
: → afiend0927: 島，高屏橋是在糾結不拆為了什麼？是為了隔開貧富差距 05/11 19:04
: → afiend0927: 嗎？ 05/11 19:04
來，根據信件轉達，因為公路總局很怕超速的汽車意外撞向機車，
直接橋下見，所以要有沿石保護機車安全。
就是要求婦女多穿點，卻不去減少色狼的意思。
綜合以上，先度過施工的黑暗期，再來看這次重劃成效，
才能在未來進一步爭取將橋面設計正常化。
不過新聞沒提到屏東端匝道車流交織的問題，
下班時間往屏東右轉萬丹的汽車又要和直行機車奮戰了！
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: 原文網址: 高屏大橋機車道遇車禍就回堵 機車族要求一條安全道路 | ETtoday地方 |
: ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20190510/1441747.htm#ixzz5nX4NsII3
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: 記者陳崑福／屏東報導
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: 高屏大橋機慢車道設計不良，容易發生車禍與回堵，立委鍾佳濱要求徹底改善；公路總局
: 長陳彥伯承諾調整機車専用道寬度；針對鍾佳濱建議設置立體高架機車専用道，將進行評
: 估。
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: 針對高屏大橋機車専用道太窄衍生的車輛回堵與車禍問題，立委鍾佳濱服務處、立委周春
: 米服務處曾與公路總局三工處、屏東縣警察局交通隊實地會勘研商改善作為。由於日前又
: 發生車禍造成車輛回堵達一公里，讓機車騎士怨聲載道。
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: 鍾佳濱表示，高屏大橋每日單側約1萬6千台機車車流量，由於機車専用道寬僅2.5公尺，
: 不止難以安全超車，一旦發生車禍就會嚴重回堵，根據統計自2016年至2018年3年間，高
: 屏大橋共發生238件機車機車交通事故，其中屏東側165件比高雄側73件多出一倍多，研判
: 應是屏東往高雄工作的人多，上班時間比較急，易生車禍。
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: 他提出二個方案，其一，不必設快慢車分隔島，如此一來，機車就不會擠在狹窄的機車道
: 上，也不會一發生事故就造成交通癱瘓；其二是調整機車専用道寬度，將原本的2.5公尺
: 寬調整至3.5公尺，增加安全超車、側風偏移距離，估計所需經費一千多萬元。
在另一篇報導裡有提到，機車道寬多出來1公尺，
是來自縮減單汽車道寬3.5公尺成3.25公尺
(這是法規主要聯外道路車道寬的下限)，
以及沿石(分隔島)區寬得來的。
我認為這是很重要的變化，縮減汽車道寬將有助於降低車速。
而施工上可想而知，一定會封閉車道把沿石砍掉重練，
再重劃車道分格線，也許還有機會順便證明汽機車能安全混流…
因為機車的混入，汽車車速會進一步受限，降低速差。
這也是我第二次提供的意見：汽車讓公路總局煩惱的常態超速，
根本就來自於道路設計有利於高速行駛，
如果反過來縮減汽車道寬並混入機車，車速將會降低如同一般省道；
當然，要是遇上開車過於積極的汽車駕駛而發生事故，死亡率也會上升。
不過平面道路不也如此嗎？
: 公路總局長陳彥伯認為將機車道增寬較為可行，將朝此方案規劃。而屏果縣警局交通隊表
: 示，未來高屏大橋汽機車分隔島將規劃設置缺口，發生事故時可開啟讓機車進入。
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: 推 IOUIOUIOU: 直接取消禁行機車 原車道改為腳踏車跟行人專用道不就好 05/10 23:24
: → IOUIOUIOU: 了 還多花那個冤枉錢 有一種危險叫做政府覺得你危險 05/10 23:24
這個做法就是犧牲一點外側汽車道的容量來服務機車，
如果再打掉沿石、調整汽車道寬、整合慢車道，
那確實解決了缺乏緊急空間和自行車的問題；
就剩下人行道墊高和護欄加高的法規要求了。
…這個我幫你反應過了，看來已經被予以駁回了。XD
: → afiend0927: 我是在反串啦！事實就平面道路跟很多橋樑也沒那個分隔 05/11 19:04
: → afiend0927: 島，高屏橋是在糾結不拆為了什麼？是為了隔開貧富差距 05/11 19:04
: → afiend0927: 嗎？ 05/11 19:04
來，根據信件轉達，因為公路總局很怕超速的汽車意外撞向機車，
直接橋下見，所以要有沿石保護機車安全。
就是要求婦女多穿點，卻不去減少色狼的意思。
綜合以上，先度過施工的黑暗期，再來看這次重劃成效，
才能在未來進一步爭取將橋面設計正常化。
不過新聞沒提到屏東端匝道車流交織的問題，
下班時間往屏東右轉萬丹的汽車又要和直行機車奮戰了！
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