Sorry*2，造成鄉民眼力負擔，重排版一下：
--------------------------------------
先簡述魯蛇小弟背景，雲林褒忠附近的小村莊人。
國中讀土庫，高中虎尾，大學新竹，當兵湖口，工作新竹。
目前也住/落腳新竹，雲林雙親老農仍辛苦耕作，只為果腹三餐。
小弟一直希望能更有能力，讓父母老了輕鬆一點，但真得非常
非常非常不容易。看了一些有背景、有權、有勢、有錢、有爸媽靠的人
，相對之下，弱勢的人真的也只能有志氣一點、自立自強且自求多福了。
對雲林交通，有好多親身感概。12/5(六)我看到雲林站的熱鬧。也覺得很溫馨感動。
對照想起之前交通不便的痛苦，列舉如下：
【a】未建東西向快速78道沒以前：
雲林往西到台西，往東到斗南/古坑。我都很不熟。尤其以前家裡沒汽車。
騎機車認路找路、風吹/日曬/雨打，更是辛苦。況且雲林窮人多，有車的人少
，交通又不便，我相信很多雲林人幾乎也不太清楚自己出生的土地之
文地理風情文化。就像一個小孩不太熟/不易熟自己的親生母親一樣，
即使想探索土生土長的土地，也好難。
【b】還是沒什麼鐵路建設的現在：
以虎尾對比有車站的斗南、斗六的感想。雲林沒什麼學校，若沒20年前加入
的國立雲科大，則也才只有一所35年前的虎科大(以前的雲林工專)。
年輕學生聚落較早形成和居雲林縣中央地理位置的虎尾鎮，卻沒便利的鐵道
運輸交通(台糖不算)，有點可惜。讓流落在外的雲林子弟，每次搭台鐵回雲林
，幾乎都只能在斗六/斗南下車再轉乘。
可有想過雲林這個被邊緣化的窮縣，是東西向長方形，現有鐵路大約只通過
長方形的東邊斗六/斗南，其餘較西方的八成(=16/20)鄉鎮，幾乎都要長年或
大半生忍受交通不便。不管是縣內討生活看天吃飯，或出外打拚糊口謀生，
這競爭的基礎條件就比別人辛苦太多太多了。
且這也是不得不遭受的命運。拿我當例子：國小升國中，要從褒忠到土庫；
升高中，要去外縣市或較近的也是虎尾；讀大學，若要正統大學，則只能到外縣市。
讀書、當兵、工作時，要回家也只能舟車勞頓地等車、轉車、等車再轉車，再請家人
到較近的交通點載我回家，這還沒把走路、搬東西、沒坐票、等沒車的情況算進去。
我印象中最扯的是年假時要從新竹回褒忠村莊家裡快12小時(早上8點到晚上8點)
。平常搭乘就好幾轉了，遇上大塞車更慘。我平常路線是：先新竹客運到台中(車少)
，朝馬找野雞車到褒忠(位少，車小，坐不舒服)，再叫家人(不一定有空)來載。若是
不走客運而是坐火車，新竹到斗六/斗南也要2~3小時(不一定搶到座票)，而家人有
空的話開約1小時車程到車站載我，再開約1hr回到家(火車準點的話)。不然就是
我自己下火車後轉搭台西客運坐到虎尾，再轉公車坐到褒忠，再叫家人來載。
曾有同學/同事很訝異花這麼多時間在交通上，那讀書時間不就變少了嗎?的確是!
所以窮縣市/窮人家真得要自覺和努力，不然貧窮世襲、競爭不力、資源短缺，
或一直窮忙，就可能世世代代都成為社為底層的奴隸，為這社會的上層人庸庸
碌碌地貢獻自己的體力、腦力、時間，......好像有點散亂離題。
小結這段： 主要是要說沒便利鐵路的雲林或縣內其他鄉鎮，交通很弱勢。
【c】現有的中山高(國道1)與北二高(國道3)對雲林的幫助：
這想法論點跟【b】有點像，助力不大。但幸好後來有東西向78快速道路，將東西
狹長的雲林縣，接通2條南北的國道，連接形狀像是雙十的++導通。
【d】一定要蓋高鐵在雲林的需求：
用圖形/數學邏輯來想也知道，一個發展區域的交通樞紐中心若位在該區中間，
那中心區到該區域的東西南北4端就會比較近，也更容易藉由此交通樞紐中心
來交流，繁榮其四端區域的各項活動。
現在高鐵因為有爭取且真的開通座落在雲林縣的中心區-虎尾。讓雲林縣有機會納入
台灣全島一日生活圈內，大大縮短雲林人舟車勞頓/交通不便/交流貧乏的弱點。
這幾天高鐵雲林站進出量約其他2新站兩倍被稱可能是半價蜜月期原因，但
我相信蜜月後的情況，雲林站仍會是高運載的點，因外流人口那麼多(約一半)、
且縣內交通又不便，不搭高鐵，很難有其他更好的選擇阿!
最後，文章有點長，看完的人很謝謝您。我深深地希望雲林能越來越好，老有所終、
壯有所用、幼有所長、鰥寡孤獨廢疾者皆有所養。雲林加油。台灣加油!!
--
--------------------------------------
先簡述魯蛇小弟背景，雲林褒忠附近的小村莊人。
國中讀土庫，高中虎尾，大學新竹，當兵湖口，工作新竹。
目前也住/落腳新竹，雲林雙親老農仍辛苦耕作，只為果腹三餐。
小弟一直希望能更有能力，讓父母老了輕鬆一點，但真得非常
非常非常不容易。看了一些有背景、有權、有勢、有錢、有爸媽靠的人
，相對之下，弱勢的人真的也只能有志氣一點、自立自強且自求多福了。
對雲林交通，有好多親身感概。12/5(六)我看到雲林站的熱鬧。也覺得很溫馨感動。
對照想起之前交通不便的痛苦，列舉如下：
【a】未建東西向快速78道沒以前：
雲林往西到台西，往東到斗南/古坑。我都很不熟。尤其以前家裡沒汽車。
騎機車認路找路、風吹/日曬/雨打，更是辛苦。況且雲林窮人多，有車的人少
，交通又不便，我相信很多雲林人幾乎也不太清楚自己出生的土地之
文地理風情文化。就像一個小孩不太熟/不易熟自己的親生母親一樣，
即使想探索土生土長的土地，也好難。
【b】還是沒什麼鐵路建設的現在：
以虎尾對比有車站的斗南、斗六的感想。雲林沒什麼學校，若沒20年前加入
的國立雲科大，則也才只有一所35年前的虎科大(以前的雲林工專)。
年輕學生聚落較早形成和居雲林縣中央地理位置的虎尾鎮，卻沒便利的鐵道
運輸交通(台糖不算)，有點可惜。讓流落在外的雲林子弟，每次搭台鐵回雲林
，幾乎都只能在斗六/斗南下車再轉乘。
可有想過雲林這個被邊緣化的窮縣，是東西向長方形，現有鐵路大約只通過
長方形的東邊斗六/斗南，其餘較西方的八成(=16/20)鄉鎮，幾乎都要長年或
大半生忍受交通不便。不管是縣內討生活看天吃飯，或出外打拚糊口謀生，
這競爭的基礎條件就比別人辛苦太多太多了。
且這也是不得不遭受的命運。拿我當例子：國小升國中，要從褒忠到土庫；
升高中，要去外縣市或較近的也是虎尾；讀大學，若要正統大學，則只能到外縣市。
讀書、當兵、工作時，要回家也只能舟車勞頓地等車、轉車、等車再轉車，再請家人
到較近的交通點載我回家，這還沒把走路、搬東西、沒坐票、等沒車的情況算進去。
我印象中最扯的是年假時要從新竹回褒忠村莊家裡快12小時(早上8點到晚上8點)
。平常搭乘就好幾轉了，遇上大塞車更慘。我平常路線是：先新竹客運到台中(車少)
，朝馬找野雞車到褒忠(位少，車小，坐不舒服)，再叫家人(不一定有空)來載。若是
不走客運而是坐火車，新竹到斗六/斗南也要2~3小時(不一定搶到座票)，而家人有
空的話開約1小時車程到車站載我，再開約1hr回到家(火車準點的話)。不然就是
我自己下火車後轉搭台西客運坐到虎尾，再轉公車坐到褒忠，再叫家人來載。
曾有同學/同事很訝異花這麼多時間在交通上，那讀書時間不就變少了嗎?的確是!
所以窮縣市/窮人家真得要自覺和努力，不然貧窮世襲、競爭不力、資源短缺，
或一直窮忙，就可能世世代代都成為社為底層的奴隸，為這社會的上層人庸庸
碌碌地貢獻自己的體力、腦力、時間，......好像有點散亂離題。
小結這段： 主要是要說沒便利鐵路的雲林或縣內其他鄉鎮，交通很弱勢。
【c】現有的中山高(國道1)與北二高(國道3)對雲林的幫助：
這想法論點跟【b】有點像，助力不大。但幸好後來有東西向78快速道路，將東西
狹長的雲林縣，接通2條南北的國道，連接形狀像是雙十的++導通。
【d】一定要蓋高鐵在雲林的需求：
用圖形/數學邏輯來想也知道，一個發展區域的交通樞紐中心若位在該區中間，
那中心區到該區域的東西南北4端就會比較近，也更容易藉由此交通樞紐中心
來交流，繁榮其四端區域的各項活動。
現在高鐵因為有爭取且真的開通座落在雲林縣的中心區-虎尾。讓雲林縣有機會納入
台灣全島一日生活圈內，大大縮短雲林人舟車勞頓/交通不便/交流貧乏的弱點。
這幾天高鐵雲林站進出量約其他2新站兩倍被稱可能是半價蜜月期原因，但
我相信蜜月後的情況，雲林站仍會是高運載的點，因外流人口那麼多(約一半)、
且縣內交通又不便，不搭高鐵，很難有其他更好的選擇阿!
最後，文章有點長，看完的人很謝謝您。我深深地希望雲林能越來越好，老有所終、
壯有所用、幼有所長、鰥寡孤獨廢疾者皆有所養。雲林加油。台灣加油!!
--
All Comments