新聞全文
https://bit.ly/2Eocj4i
重點摘最後兩段文:
若預算通過 明年元旦實施
台中市交通局長葉昭甫說，該局推動「雙十公車」政策，除刷卡搭公
車10公里免費外，超過10公里車資上限原本為60元，將降為10元，以
照顧長距離乘客與偏鄉民眾；長遠規畫將以複合式運輸概念推廣公共
運輸，以台鐵、捷運、幹線公車為骨幹，接駁公車、偏鄉公車、小黃
公車，加上自行車作為接駁運具。
葉昭甫強調，未來「雙十公車」透過補助計價方式恢復為人次補助，
讓客運業者更能依市場需求經營；偏遠路線研議保留里程補助或藉黃
金路線綁虧損路線等配套，讓公車運量再成長。
****
至今我依然對8公里免費有疑慮
但當初的推動算創舉
有好的開始
有好的結果
可惜更多的配套措施沒有出現
而後來的10公里免費其實就是選舉買票的加碼手法
接著依然沒有妥善的配套反而不斷給公車業者添麻煩
沒有司機再多的車也開不出去
如今所謂雙十把票價down到極低
雖說是照顧長距離與偏鄉民眾
但使用者付費原則和合理的價格都被破壞
一切變成政府預算經費負擔
也就是全民買單
花大經費衝幾%的乘車率
還不如整體檢討規畫路線
更不要說還要思考公車駕駛員不足的現實
我能搭公車少花錢是很爽
但花費時間也是現實考量
交通移動有許多因素要思考
每一位聰明的消費者都會綜合評估而決定選擇哪一種交通工具
政府主管機關作決策如果只會表象式的討好民眾
終究苦果滿杯全民受害
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https://bit.ly/2Eocj4i
重點摘最後兩段文:
若預算通過 明年元旦實施
台中市交通局長葉昭甫說，該局推動「雙十公車」政策，除刷卡搭公
車10公里免費外，超過10公里車資上限原本為60元，將降為10元，以
照顧長距離乘客與偏鄉民眾；長遠規畫將以複合式運輸概念推廣公共
運輸，以台鐵、捷運、幹線公車為骨幹，接駁公車、偏鄉公車、小黃
公車，加上自行車作為接駁運具。
葉昭甫強調，未來「雙十公車」透過補助計價方式恢復為人次補助，
讓客運業者更能依市場需求經營；偏遠路線研議保留里程補助或藉黃
金路線綁虧損路線等配套，讓公車運量再成長。
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至今我依然對8公里免費有疑慮
但當初的推動算創舉
有好的開始
有好的結果
可惜更多的配套措施沒有出現
而後來的10公里免費其實就是選舉買票的加碼手法
接著依然沒有妥善的配套反而不斷給公車業者添麻煩
沒有司機再多的車也開不出去
如今所謂雙十把票價down到極低
雖說是照顧長距離與偏鄉民眾
但使用者付費原則和合理的價格都被破壞
一切變成政府預算經費負擔
也就是全民買單
花大經費衝幾%的乘車率
還不如整體檢討規畫路線
更不要說還要思考公車駕駛員不足的現實
我能搭公車少花錢是很爽
但花費時間也是現實考量
交通移動有許多因素要思考
每一位聰明的消費者都會綜合評估而決定選擇哪一種交通工具
政府主管機關作決策如果只會表象式的討好民眾
終究苦果滿杯全民受害
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